| 竞争战略 |
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说法就是“造大船”，而“大船”只有同降低单位产品的成本联系起来才有意义。古今中外，好大喜功者比比皆是，埃及的金字塔不可谓不雄伟，中国的长城不可谓不壮观，但金字塔论文联盟http://wWW.LWlm.Com和长城的“大”，是不计代价的“大”，两者都不具备经济学上的成本分析意义。
关于总成本领先战略的经典案例，莫过于福特T型车。19世纪末20世纪初，美国兴起了一股汽车热，但由于售价昂贵，当时的汽车远非大众消费品。1908年9月27日，福特公司推出T型车，售价850美元。1913年10月7日，亨利·福特（Henry Ford）以大量标准化的通用零件为基础，发明了世界上第一条汽车流水生产线，大幅降低了生产成本，提高了劳动生产率。1914年，T型车的售价随之下调到490美元，同时，福特宣布工人的最低日工资为5美元。显然，当时福特公司的普通工人三个多月的工资就可以买一辆T型车。1921年，T型车的价格进一步下调至260美元，而工人的日工资已经涨到6美元甚至更高。20年代初期，福特汽车在美国的市场占有率一直遥遥领先，其产量超过所有其他汽车公司产量的总和。显然，福特的总成本领先战略大获成功，使得“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，昔日富豪们的奢侈品迅速成为平民百姓的必需品，美国因此成为“车轮上的国家”。
差异化战略。差异化战略的表现形式为特色，即“人无我有”，其产品的竞争力不在价格，而在于标新立异，这种标新立异可能是别致的设计和质量保证，也可能是工艺上的独家创新，或者是高度可靠的售后服务。差异化战略的本质是最大化满足消费者需求，不是不讲成本，只是成本并非其首要的战略目标。
20世纪20年代的通用汽车公司是实施差异化战略的典型。1917年10月13日，通用汽车有限公司（General Motors Corporation）正式组建，虽然旗下包括别克、奥兹、奥克兰、凯迪拉克等多个品牌，但通用一直在福特T型车的阴影下苦苦挣扎。1923年5月10日，艾尔弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan）正式担任通用汽车公司总裁。当时的通用虽然名义上是一家公司上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 |
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