高速铁路工程施工成本控制新特点 |
|
|
亿。这样大的标段在给施工单位带来惊喜的同时也带来了空前的资金压力。高铁项目按年度、月度计划拨付预付款,按季度计量,强大的资金流是高铁施工的诱人之处,但这部分资金是在本项目封闭运行的,难以参加到施工企业整体的资金循环中去,发挥全局性的作用。如何运用好资金,充分发挥资金的作用,以资金的优势达到降低成本的目的是施工组织的又一个难题。而另一方面高铁项目施工又要垫付大量流动资金,大量投入设备、材料,实际投入与其他项目相比高得多。高铁项目技术含量高,工程复杂,往往会产生大量的设计变更,由于设计变更要层层审批确认,上报铁道部,经发改委批复概算调整后方能办理验工计价,周期相当长,占用大量资金。并且高铁项目一般都采用省部共建模式,省(市)政府与铁道部共同出资建设,任何一方出资困难都会使高铁施工陷入危机,增加工程项目成本支出,带来极大的财务风险。 5、安全成本已成为重要方面。施工企业的安全成本是指企业在施工生产活动中,发生的一切与安全有关的费用。简单理解,可以将安全成本分为保证性安全成本和损失性安全成本。目前高铁施工,已经将安全提到非常重要的高度。铁路建设合同中将建安工程费的1.5%作为安全生产专项费用,单独考核,但安全投入不仅仅局限于此项费用。安全成本是安全生产各项工作的综合反映。通过对安全成本经济特征分析,在确定安全成本最佳投入量时,既要进行总量控制又要进行构成控制,既要进行结果分析又要进行过程分析。显性成本是典型的保证性成本,而损失形成的成本则是难以计算的,在高铁建设过程中发生事故对施工单位无疑是会带来较大的损失,根据事故的严重程度除带来内部可以估算的损失外,还会带来一系列外部影响和处罚,如罚款、停止铁路项目投标等,这些损失是很难估量的。 施工项目的成本管理是一个综合的过程,其间涉及到了从项目投标到竣工的各个环节。高铁施工对施工单位既是机遇又是挑战,总体看来高铁建设的市场化程度在逐步提高,风险与机遇并存。在近年的基本建设形势下,施工企业无一例外采取了依靠规模谋求发展的战略,但我们必须对高铁施工的成本控制有一个全面、清晰的认识。 主要参考文献: [1]建设部.建市[2004]234号.关于进一步开放铁路建设市场的通知. [2]铁道部.铁建设[2008]51号.关于积极倡导架子队管理模式的指导意见. 上一页 [1] [2]
|
|
上一个论文: 浅析作业成本管理模式 下一个论文: 基于利益相关者的民营企业治理结构
|
|
|
看了《高速铁路工程施工成本控制新特点》的网友还看了:
[今日更新]浅谈高速公路通信技术应用与展望 [交通运输]浅议铁路运输价格改革 [企业管理]对铁路股份制企业固定资产管理的思考 [企业管理]从新角度探讨铁路施工企业成本控制问题 [企业管理]浅谈如何加强高速公路的成本管理 [交通运输]浅谈高速公路ETC电子收费系统的技术研究 [交通运输]浅谈关于提高铁路运输能力的几点思考 [交通运输]浅析铁路运输安全的现状及对策 [交通运输]浅析我国高速公路路政管理信息系统的构建 [今日更新]交通运输部:春节期间高速公路小客车免费
|
|