我国轿车消费市场分析

近几年，我国面临着市场需求不足，消费支出低迷，居民储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求，并逐步采取措施培育新的消费品市场，但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统计数据，日本平均每29人拥有1辆轿车，美国平均每18人拥有1辆轿车，西欧平均2人1辆，发展中国家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均10—20人1辆，我国目前是平均每千人2辆。我国轿车的普及率如此之低，一个重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。

第1章 近年来我国轿车的消费状况

随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高，轿车的需求量逐年增加，轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场9类车型的首位。同时，轿车消费市场结构也发生了一些变化，私人选购轿车的比重加大，但选购轿车的档次还是以低价位为主。

1.1轿车进入居民家庭的现状

改革开放以来，人民生活水平的不断提高，生活质量也发生了质的飞跃。轿车从过去象征贵族身份的奢侈用品逐步进入百姓家庭。随着中国加入wto，相当多的轿车消费者产生了持币待购的心理，期望轿车售价在不远的将来会大幅降低。人所共知，中国是个有着12亿人口、960万平方公里土地的大国，这是汽车工业赖以发展的前提条件。中国汽车市场潜力极大，普遍为外商看好。然而中国的汽车市场起步晚，到现在也不过40多年，小汽车与一般消费者还有不小的距离。LocALHoSt虽然人们手中的钱多了，买什么样的车又让消费者犯了难。品牌、价位等方面难称消费者心。在近几年，公车市场的疲软，私车市场的火爆，拉动了市场需求，生产厂家的注意力完全被吸引过来。有人说，价格决定市场。追循私车市场的发展轨迹，却没有几次是汽车厂家出于市场原因而自动降价的。

相当一部分人要等到汽车价位很低很低时再去消费，这关键是一个消费观念问题。举例说，有的人是先攒钱再买房，有的人是先住房再还钱。目前很多厂家看好中国市场，投资开发经济型轿车，价位笼统讲在10万元以内，但消息灵通人士说，这起码要在两年左右，因为汽车的开发、研制本身周期很长。在有关部门对消费者的调查中，“怎样可以促进您消费汽车”的问题，几乎占50％的人答复是“收入有大幅度提高”，其次才是希望汽车销售价格有大幅度下降。从一个侧面表明，人们的消费观念迫切需要转变。

1.2消费者对购买轿车的意向

1.2.1 有近六成的消费者有购车意向。我国居民在解决了温饱问题的同时，生活质量也在日益提高，以彩电、电冰箱、洗衣机等为代表的家电耐用品的消费浪潮已经过去，这些产品的市场已趋于饱和，人们追求物质生活和精神生活更高层次的欲望逐渐强烈。汽车和住房将是居民未来个人大宗消费的两个首选项。

1.2.2 有五成多的消费者选择购买国产车。有53.6%的人选择购买国产轿车；有46.4%的人选择购买进口轿车，这部分人认为国产轿车最主要的是质量不过关，其次是耗油量大，再次是车型不好看。尽管如此，还是有多数人选择较为便宜的国产轿车。因此，国产轿车要争取在国内市场拥有更多的份额，确实需要通过技术进步提高产品质量，这是增强产品竞争能力的关键所在。

1.2.3 有近三成的消费者打算汽车大幅降价才购车。尽管轿车离普通百姓距离越来越近，但目前能够有经济实力购买轿车的人仍然是少数。单纯依靠个人现有工资收入来购买汽车，对大多数人来说仍是不现实的。完全无能力购买或想买怕养不起以及其他原因的人占46.5%。

1.2.4 10万元以下的国产轿车最受青睐。认为购车款在5万元以下才能接受的占38.7%；6—10万元以下能接受的占41.4%；11—15万元能接受的占12%；15—20万元能接受的占4.8%；21万元以上能接受的占3.1%。可见，八成的消费者只能接受10万元以下的国产轿车。

1.2.5 依靠自有资金消费的传统观念仍占主流。目前居民的消费观念仍然偏向于传统性靠自有资金的消费形式，信贷消费意识还不强。有58.9%的人想靠自有资金购买家庭轿车。也就是说，这部分人有自己的积蓄后，才打算购买家庭轿车。而有33.1%的人想通过银行信贷实现购车愿望，有8%的人靠其他方式购买家庭轿车，如向亲朋借款或中奖等。

第2章 我国轿车消费市场的特点

随着我国社会经济的发展、生活水平的提高和消费能力的增强，对轿车的需求量逐年增加，轿车年销售量占汽车年销售总量的比例逐年提高，从2005年开始，已经超过50%以上，充分说明了我国轿车产业在整个汽车产业中的地位不断增强。

2.1轿车消费的基本特点

我国轿车消费实现了跨越式的发展。我国轿车的年消费量不断增长，但是各轿车厂家纷纷大规模、大幅度地降价，却未能激发市场的有效需求。从2002年开始轿车的消费量开始稳固上升，从2003年开始到2006年，轿车年消费量的增长率保持一个w的形状，处于徘徊状态，从开始的22.9%下降到6.95%，然后又上升到17.76%，总体保持较低的一个增长率。

目前，轿车消费受到产品价格、消费者收入、国家对轿车消费政策、贷款购车政策和购车前后面临的额外费用和原油价格等因素的影响，产生了一部分消费者持币待购、滞后消费的心理。

2.2轿车消费的市场结构

社会集团和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分，公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实，各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场，我国也不例外。我国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步，而且由于我国公务员的收入还低，公费购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影响下，集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋势，公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降，

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