【摘要】沥青路面的破坏形式主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂，大多数与沥青路面研究有关的课题也集中在这三大破坏形式上。近年来，另外两种破坏形式——水损害和反射裂缝也逐渐引起人们的注意，也已形成世界性范围的问题。我国在这方面的研究还很少，还没有引起人们足够的重视。直至最近，一些高等级公路发生了较为严重的水损害问题，也到了重视水损害问题的时候了。
【关键词】沥青路面;水损害;措施

【Abstract】Asphalt Pavement damage is mainly expressed in the form of rutting, low temperature cracking and fatigue cracking, the majority of asphalt pavement and research also focused on issues related to the three major damage in this form. In recent years, the other two forms of damage - water damage and reflective crack is gradually attracting attention, but also has become a world-wide problem. China's research in this area is also small, has not attracted sufficient attention. Until recently, a number of high-grade highways have taken place in the more serious problem of water damage and damage to the importance of water issues.
【Key words】Asphalt pavement; Water damage; Measures
        1. 概述 随着时间的推移，特别是长期下雨后，路面的颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现松散、坑洞。松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落贻尽。这是典型水损害现象。　　
        通常水损害产生的原因有下列几种：
        (1)路面排水系统不健全；　　
        (2)路面压实度不足；　　
        (3)路面离析；　　
        (4)其它：集料表面粉尘太多。　　
        例如公路段沥青路面上面层级配采用AC-16B型，其级配比部颁规范中AC-16I型粗，上面层空隙率大，易渗水。而原路面没有设计排水结构层，只是希望在上面层和中面层之间排水，同时在路肩上设置了碎石盲沟，通过碎石盲沟将上、中面层间的水排出。事实上，由上面层渗入的水，无法从碎石盲沟排出，而长期滞留在路面中（天晴后数日，仍可看到在车轮的作用下，从路面缝中冒出水）或通过中、下面层空隙以及裂缝渗到中、下面层。在车轮荷载作用下，部分路面水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，造成路面松散脱落。压实度不足是早期水损害最普遍的原因。研究表明，热拌沥青混合料4%～5%的空隙率就认为是不透水的，也就是说与水损害无关。大多数沥青混合料设计空隙率为3%～5%，当施工完毕，大多数要求达到92%的最大理论密度，也就是说，空隙率为8%，2～3年后，可以认为是达到了设计空隙率。路面没有压好，空隙率高于8%，就易渗水，就会引起路面松散。研究表明：空隙率在8%～12%之间的路面是水损害最容易发生的区域，小于8%水不容易进去，而大于12%水很容易流走，但必须要设置排水的结构层。　　
        路面压实度按马歇尔密度控制，所检验的若干试验段的数据。压实度普遍不足，这是由于马歇尔密度控制路面压

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