在经营政策上：
①给予地铁集团更广泛的商贸、广告开发权，允许在地铁出口、车站顶盖进行广告发布；允许地铁采用拍卖车站冠名权等多种更加商业化的经营手段，使地铁具备更充分的商业化运营条件。
②给予企业一定范围的票价自主权。

（3）尽快制定、颁布《北京市地铁发展条例》，将北京地铁的投资、建设、运营各项工作制度化、法律化
上面围绕着政府主导的负责融资和投资主体多元化融资两种模式，在北京市当前地铁建设中的实施方案进行了分析。实际上，这两种模式不是互相矛盾、排斥，而是相互补充，相互转化。在实践中，更多的是两种模式的混合使用，只是采用的程度、阶段不同而已。
地铁作为基础产业，其建设发展根本上离不开政府的主导作用。但政府在地铁项目的主导作用及其实现形式正向多元化方向发展，给予企业在项目投融资、建设更加充分、深入的参与权，共同解决地铁项目资金短缺、提高效率的问题。

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