企业迈进，构建煤一路一港一航综合物流园区的关键环节，各部门必须转变观念，协调统一，周密安排，才能发挥潜能实现直取直装。
1．在销售计划的前提下，有计划针对性的集港
目前，经营部与储运要加强业务沟通，经营部与储运公司要制定例会制度，月底前经营部与业务科沟通下月整体销售计划明细，包括过港量、用户、品种、船期，如遇有资源及煤质不落实，亦安排初步计划，这涉及到从码头生产、检修到有计划安排吸纳社会资源过港等系列工作，应由部门领导参加，每周专题调整计划例会一次，沟通资源状况和船期调整。双方无论是资源或港、航、船方遇有特殊情况，随时沟通情况，随时调整集港方案。做到前沿场地存煤不超～周，资源不滞留、不压场，变储煤场地为装船场所，使船来有货装，同时为下 l～2船备货有场地，形成良性循环。
资源集港前，货主需和码头主管业务负责人共商集港量、品种、场地等具体要素，在保客户船期、载量、质量的前提下，安排场地，并以书面形式通知库场科准备接货，出库、配煤作业按任务单书面通知。
以上必须确保船期准确、各货及时、装船高速、方能达到集港、大列下线煤炭直抵码头前沿场地。因此，开滦煤集港按船期协调好路运与汽运的关系，掌握好铁路请车时机与计划核准实际发运的机率。 掌握好矿里存煤与港口备煤的关系，这里都含有较高的经济价值和经济成份。
2．业务科积极协调港、航部门，确保船只顺利靠泊及时离岸
储运公司业务科，每日早 8：00与港方调度沟通情况。汇报码头船舶作业情况，完成时间；下一艘或次日预靠船只，已抵和预抵锚地船只，因潮水问题急需离泊船只。lOcalhOSt来船前根据经营部销售计划报港；二是与船方及船代联系，掌握船舶技术资料，与经营部一起和客户联系协商受载船舶适合 2#码头实际，发挥码头改造后的效能。
大 吨位船 只靠泊 2#码头 ，首先具有不安全因素，其 次是经济上不合算，从港务局码头装船，煤炭无论是直接集港到码头或储场，都收取全额港杂费。2006年 2号码头改造期间，从港务局过港 123万吨，其中从友好和 3#搬倒到 31#码头的煤炭合计为 20吨，到码头前有的甚至发生二次搬倒，平均费用每吨在8元以上，需要移泊的还需要一定的费用，2006年在港务局装船多出费用 8元×20=160万元。船型不适合 2号码头，不但不能发挥码头效能，而且要多出费用，所以，一定要坚持做客户的工作，注意船型与 2号码头的匹配。
日常工作中，码头要随时做好装船准备，掌握船舶状况，根据气象条件联系港方安排靠泊，联系商检进行空重船检验。预计船舶到港靠泊时间，提前开好装船例会，做到船一靠码头商检完毕就开装，使船快靠速离。
3．信息资源共享，无纸化数字化办公
随着全球经济一体化的发展，信息化、网络化已经成为大势所趋 ，信息 处理是物 流活动 的核 心 内容 ，是优化物流 的关键因素，实现信息处理的电子化、网络化可以有效提高物流系统的效率及港 口所在的物流 系统 。
利用经营部与储运公司同楼办公优势，建立高效局域办公网络，实现信息资源共享，即时上网掌握全面的信息资源，包括泊位状况、资源状况、场地状况、船舶状况，预测来煤装船可行性，将对有效使用场地，合理充分利用码头，确保装船配煤质量都会起到积极推进、规范、精细化管理作用，为码头整体实现健康、高效运转提供信息技术支撑。
综上，煤炭集港形式、码头前沿场地使用是影响整体码头效益的关键和基础；资源的合理组织，各部门、环节的科学精细化管理是实现直取直装的保障，两者互为条件有机结合才能实现码头效益的最大化。