摘要：20世纪初的苏联处于刚刚开始实行企业与轮胎生产。电气工程生产合为一体。
但是苏联的专家没有汽车制造的经验，因此只好向美国公司寻求帮助其企业周转，在1929年苏联派出了代表团前往美国与福特公司就购买汽车的事宜进行谈判，双方签署了合同，福特公司向苏方提供3千万美元的支助。从这一方面来说，美国领导了苏联汽车制造的设计和生产任务的实施。革新汽车式样的时间在最初的文本合同中规定的是9年，实际上签订的协议中时间为5年

1929年3月到1934年3月。每年有50名苏联专家以及实习生被获准进入美国的工厂进行学习。
国家计划委员会签署了关于苏联汽车制造业的合同，该合同规定到1932年12月31日之前需要297500台载重卡车，格拉夫马什德拉被任命为高尔基市汽车制造厂施工现场的主任，到3月15日基本的生产地厂在两个位于下诺夫哥罗德市郊区并且靠近铁路支线的村庄建成。一个跟随重新装备的生产农业用车的工厂“十月的汽笛”在卡娜维那的农村，一个距下诺夫哥罗德市10公里的地方，在1929年春秋两季修理了生产车间。同年的12月24日从列宁格勒运来了4车厢的美国原产汽车装置，1930年的1月完成全部的汽车装配。在“十月的汽笛”22厂成功装配了第一辆载重汽车fa3－aa。第一批生产了10量，这些车辆由全套汽车装备拼装而成，被命名为“福特苏联造”而独立的工厂则被重新命名为汽车装配厂。到11月1日所有的工作在莫斯科汽车装配厂结束，它被称为“以青年共产国际命名”(但后来改名为“青年共产国际”)。LoCalHOSt福特公司的汽车样式被计划投入生产，在1930年11月6日，第一辆汽车从汽车装配场“以青年共产国际命名”的传送带上下产。到第二年的十一月。汽车制造厂的基础厂房在下诺夫哥罗德市建造起来。起初提供给工厂生产的基础性能车型是载人小轿车福特一a型以及货车福特一aa型，因为从销售记录上看这两种车型都表现出了自己在世界市场上的良好的掌控力。苏联生产的汽车所有的型号，装备都是统一的。统一的发动机、散热器、铀架、方向盘、操纵杆、制动装置、油箱。统计数据表明：1930年以后苏联生产了2331台amo－15，8855和r－6型轿车，160台小轿车hamh－1以及用进口的零件装配而成的895台amo--2和4298台φopa－a和φopa-aa型汽车。
1933年8月21日苏联最高委员会决定了关于将每年高尔基汽车的生产量增加到30万台，并且决定在1938年以前完成改建工厂的计划，除此之外还计划于1935年在顿河畔罗斯托夫市(俄)，1937年在萨拉托夫市(俄)和1938年在第聂伯彼得罗夫斯克(乌克兰)和塔什干(乌兹别克斯坦)建立汽车装配公司。然而如此宏大的计划却没有十分的顺利完成，青年共产国际的生产量在1939年8月份减少了近一半，而学会制造汽车技术的只有顿河畔罗斯托夫市的汽车装配场。到1940年可以代替众多汽车设计以及装配工厂开始进行自主生产的只有一家工厂。1929年的汽车型号不能满足40年代汽车发展工业的要求，为此苏联开始积极的深入研究新的高尔基货车车型但是成果并不明显。从1939年8月开始汽车建立新的制造队伍，厂房和分厂。在当时每个军事部门都被配有庞大的汽车数量(例如，一个有14438人的步兵师就拥有558量汽车)。任何像这样的条件，甚至时间都十分有利于苏联汽车制造业的发展，但是为了生产更多的新的车型苏联将生产量缩减到一半而这并没有能够帮助苏联汽车制造业的前进，到1941年6月22日全国高尔基牌汽车的生产量为290万台。同比减少了一半，青年共产国际生产的汽车数量为196.5万台，顿河畔罗斯托夫市的为3万5千台。