成渝高速公路客运黄金时代的终结

　2007年4月18日，全国铁路第6次大提速，原定当天要开始投入运营的“先锋号”成渝城际列车动车组，直到7月7论文联盟http://wWw.LWlm.CoM日早上7:50分，才在重庆北站首发，上午11:11分抵达成都，并于15:09分返回重庆，单程运行时间约3小时23分。
　　行经遂渝铁路和成达铁路运营的成渝城际列车此前已提速为4小时30分钟，现在进一步缩短运行时间，一等软座票价104元，二等软座票价87元（学生可购买7.5折的二等软座车票），这对日渐衰退的成渝高速公路客运来说，冲击更甚，标志着成渝高速公路客运黄金时代的结束。
　　事实上，公路高速客运在成渝通道上已经沦落成为配角，“铁老大”重振雄风后，成为客运市场的“老大”。曾经辉煌10年的成渝高速公路客运风光不再，虽然成都和重庆汽车客运站的统计表明：成渝城际列车动车组的开行并没有显著地导致成渝豪华大巴客流量的流失，但两地汽车站的日发班均已经大幅削减（约30班次），将以前发2～3班的时间调整为只发1趟。目前仍有近100辆豪华客车继续在成渝高速公路上滚动运营，日均客流量约2000人次，载客率不到50%，运营商们仍然期待着遂渝高速公路快点通车，好为成渝豪华大巴带来一线生机。
　　自2006年5月1日成渝城际列车开通以来，火车的平均上座率一直保持在80％以上的水平，直接导致成渝公路豪华客车的客流量大幅下滑。随着动车组的开行，成渝城际列车的舒适性进一步提高，铁路部门在服务上向航空靠拢，以加速拉开与公路高速客运的差异。
　　
　　公铁档次差异造成客源流失
　　
　　成渝城际列车采用的“先锋号”动车组是我国首列时速超过200公里的新型列车，出现异常时，动车组可自动减速或停车，整体性能达到国外同类产品的水平。动车组设有1节一等软座车（定员56人），5节二等软座车（定员76人），全列总定员424人。
　　先锋号动车组在成渝线上的实际平均运行时速不到110公里，乘客在车厢门上方显示屏可以看到的最高时速为162公里，铁路部门有两个理由解说达不到200公里的原因：一是部分铁路基础设施未达到高速

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