| 成渝高速公路客运黄金时代的终结 |
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的服务规范及执行，充分表明铁路部门在提高服务水平上下了很大工夫。
当初成渝豪华大巴开通时，首创的巴姐服务也同样吸引了乘客的眼光，遗憾的是，目前的巴士服务水平差多了。漂亮的巴姐不见了，基本的服务规范没有了，乘坐成渝高速公路豪华大巴不再是舒适的旅行。如果遇上高速公路堵车，简直就是一种煎熬。
等待新路
成渝高速公路客运的发展历经改革开放的市场化洗礼，遭遇“非典”和高速公路大修的磨难，面临铁路不断提速的冲击，加上油价不断上涨，以及运营客车技术水平下降等诸因素的影响，成渝高速公路客运企业已从过去辉煌的10年，转入面临生死存亡的危机关头： C、D型豪华客车举步维艰，A、B型客车全面退出客运市场。
成渝之间的客运市场，从运输功能上来讲，公铁都处于客运走廊的临界位置，任何一种交通方式的运营技术和服务水平改善，都会直接影响另一种交通方式。
实际上，面对铁路部门在成渝线上“报仇雪耻”的系列动作—不断提高列车速度和改进服务水平—公路高速客运企业却陷入一种“无可奈何花落去”的景地，其应对措施更显得苍白无力—客车票价没有进行任何调整（121元，高于火车一等软座票价）、发班仍然集中在两个汽车站、没有乘客接驳服务，眼睁睁地看到客源走失……
产生这种状况的一个重要因素是，公路客车运营商们都寄希望于2007年10月即将开通的遂渝高速公路，企盼这条路能一改成渝高速公路客运的颓势。
计算一下，如果成渝豪华客车改行遂渝高速，新行程（290公里）将比目前行走的成渝高速公路（340公里）缩短40公里，行车时间可以从4个多小时缩短在3个半小时以内，票价也可以下调到80～100元，这样还会在这条新路上有一拼的可能。
但是，成渝两地的道路运输管理部门尚未批准这一改行方案。
并且，公路高速客运企业的不作为已经失去许多宝贵的竞争机会，当越来越多的乘客选择乘坐火车并开始形成定势后，公路客运要重新吸引乘客来选乘豪华客车，需要付出更大的努力。
理论上讲，成渝公路高速客运要在铁路连续提速及未来继续要提上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 |
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