背 景

当我们充满忧患意识地谈论今天的中国汽车产业与国外的差距时，其实也应当回首一下身后所走过的路。仅仅二十年前，我们的父辈还完全难以想象开着属于自己的私车,今天的我们，已经开始罗列自己的购车计划，从容地在众多车型中选择自己的最爱。同样的路，有的国家走了一百年，有的国家走了大半个世纪，而我们只花了二十年。

从1958年第一台国产轿车诞生算起差点就是半个世纪，但在随后的数十年间，轿车工业一直处于停滞状态。在1980代之前，国家对于汽车工业的发展政策一直“重卡轻轿”，在政策影响下，数十年的中国汽车工业基本上成了“中国卡车工业”，轿车方面只有红旗、北京、上海等寥寥数种自行研发的国产车型独撑门面，款式老旧，产量也低得惊人。那时轿车的用途完全是政府或外事用车，且只限于级别较高的官员。

改革开放20年间，中国汽车行业引进国外先进技术，形成了以一汽、东风、上海为骨干的三大汽车集团，但是同美、日、德等国家相比，我国只是汽车产销大国而不是强国。尤其是在轿车行业中，自主品牌在总量中占的比重、专有技术和自主知识产权的比重严重偏低，所生产的产品均为国外品牌的轿车；而且产品大多位于低端市场，整体竞争力还很弱。1998年以后，中国轿车行业迅速发展壮大，到2005年基本上世界各种名车都在中国设有制造厂。从过去仅有的几种车型相比较，现在人们的选择可以称为缤纷复杂。车价也是一路走低，人们常常问：轿车梦想，还有多远？是很快就要实现了吗？

根据中国的轿车历史的发展，本论文用经济学最重要的一个概念----弹性的概念来分析中国轿车行业需求与发展规律。lOCALHOST本论文分析服务于两个主要的管理目标：第一，它为有效的需求管理提供了必要的洞察力；第二，它有助于预测我国轿车行业的销售、收益和未来发展规律。

在需求分析的一般内容中，弹性是一种重要衡量指标，它衡量的是需求量对某一影响需求的因素的变化的反应程度。影响需求的因素包括价格，广告，收入水平以及替代品、互补品的价格等等。所以，透彻地理解弹性理论及其在中国轿车行业的实际应用，对于国家和厂商管理者对中国轿车行业需求与发展规律制定有效管理战略及厂商管理者制定财富最大化决策来说是十分重要的。

本论文开始只研究价格和数量之间的关系，因而假定收入水平和广告等其他影响需求的因素不变或保持固定，然后再将这些其他因素的影响引入分析之中。

综观中国汽车市场的发展，用经济学弹性理论又如何来解释呢？下面先让我们来认识下弹性理论的金身吧：

（一） 弹性理论的定义和内涵：

一、需求的价格弹性：

定义：是指一种商品需求量对其价格变动的反应程度。其弹性系数等于需求量变动百分比除以价格变动百分比。即：

表1-1 需求弹性的五种类型：

序号

需求弹性

需求弹性状况

需求弹性与销售总收益的关系

1、

︱ed ︳=0

需求完全无弹性，无论价格怎么变动，需求量不变。如接生费。

总收益同比例于价格下降而减少；同比例于价格上涨而增加。

2、

︱ed ︳=∞

需求弹性为无穷大，既定价格水平上需求量趋向无穷大。如政府收购黄金、农产品等。

在既定价格下，总收益可通过增加销量而无限增加。

3、

︱ed ︳=1

需求单位弹性。需求量变动率与价格变动率相等。如日用品。

价格变化，总收益不变。

4、

︱ed ︳<1

需求缺乏弹性。需求量变动率小于价格变动率。如生活必需品。

价格下降，总收益减少。谷贱伤农。

5、

︱ed ︳>1

需求富有弹性。需求量变动率大于价格变动率。如奢侈品和价格昂贵的享受性劳务。

价格下降，总收益增加。应薄利多销。

二、需求的收入弹性

定义与计算方法

需求的收入弹性是指一种商品的需求量对消费者收入变动的反应程度，是需求量变动百分比与收入变动百分比之比。如果用ei表示需求的收入弹性系数，用i和δi分别表示收入和收入的变动量，q和δq表示需求量与需求量的变动量，则需求的收入弹性公式为：

q

i

i

q

i

i

q

q

ei

·

d

d

=

d

d

=

=

收入变动的百分率

需求量变动的百分率

表1-2 需求收入弹性的五种情况

序号

需求收入弹性

需求弹性状况

商品类别

1

ei<0

负的收入弹性。

劣质商品

2

0<ei<1

缺乏收入弹性。

正常商品

3

ei=0

收入无弹性。

4

ei＝1

收入单位弹性。

5

ei>1

富有收入弹性。

奢侈品

三、需求的交叉弹性

定义与计算方法

需求的交叉弹性是需求的交叉价格弹性的简称，它是指一种商品的需求量对另一种商品价格变动的反应程度，其弹性系数

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