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剧。国内各生产厂家为扩大其市场份额,推出新产品的频率加快,2001年进入市场的新产品有20多种,几乎每月有新产品上市,上市步伐之快品种之多创国内历史之最.

二、销量表

表3-1

1998年

1999年

2000年

2001年

年销量

（万辆）

销量收入

（百万元）

年销量

（万辆）

销量收入（百万元）

年销量（万辆）

销量收入（百万元）

年销量

﹙万辆﹚

销量收入

（百万元）

一汽

23.5020

25203.9

23.0699

26740.7

22.2216

28697.5

23.005

31735.6

二汽

14.7558

18622.4

15.5071

15660.3

16.6857

23255.3

22.633

30542.2

上汽

23.6122

25834.3

23.5430

27322.1

22.5327

29211.3

26.512

38402.4

合计

61.87

79660.6

62.12

69723.1

61.44

81164.1

72.15

100680.2

1、从上图可看出，一汽集团的销量基本保持稳定，由于其他同行厂家的竞争，其2001年销量虽比2000年的销量有所回升，但仍未恢复到98、99年的数量；但是其销售收入却在稳步上升，说明一汽集团在不断推出高档轿车，使其仍然保持市场份额第二位的地位。

2.对于二汽，98－01年间无伦是产品销量还是销售收入都在持续稳步提高，它的销量和销售收入直逼一汽集团，占据市场份额的第三位。2001年由于市场需求的上升，其销量相对2000年上升了35.6％。

3.再来看看上汽集团，该阶段除2000年产品销量有所回落外，其他年份产品销量和销售收入都在持续稳步提高，其2001年销量相对2000年上升了17.7％，本阶段中上汽集团的市场份额一直占据第一位。

4.总体来说，98－01年间轿车市场需求弹性从小于1逐步发展到富有弹性阶段，

即︱ed ︳>

需求量的变动率大于价格的变动率.

因为90年代中期汽车产品的买方市场已经形成，生产能力严重过剩，只是长期在计划经济体制下形成的限制消费政策，压抑了汽车消费。需求弹性对收益的影响：如果价格下降，总收益将会增加。所以各汽车厂家纷纷降价销售争取薄利多销，这样又有效地促进了消费。

从需求收入弹性来看,本阶段为ei>1,即汽车对于广大消费者而言仍然是收入富有弹性的奢侈品,相对于人口基数来说,私人汽车量仅为0.52%,远远未达到12%的全球平均水平;

需求的交叉弹性方面，随着我国加入wto,汽车行业开始打破以前受国家保护的局面,汽车整件和零部件的进口因关税降低越来越多地充斥国内市场,新型汽车的竞争压力也在加剧,引致轿车厂家大幅压低成本,降价销售以便占据更大的市场份额,此时ec>0，替代品层出不穷。py代表上汽轿车销售价格，qdx代表其他厂家销售量。

图3-2

三、对弹性理论影响因素:

1.私人用车快速增长带来的消费量剧增，扩大了市场需求，有助于降低生产成本。

2.“入世”带来的国产汽车与进口汽车及国产各车型之间的竞争加剧，促进国内厂家加强技术更新换代，适应市场需求。

四、我国汽车工业中存在的主要问题：

汽车市场有效需求的开拓力度还不足；国外企业进军国内市场导致国内市场竞争加剧；国内企业规模偏小、自主开发能力弱、配套零部件配套体系结构不合理等原因导致企业缺乏有效的竞争力；国内市场要素的发育程度较低，导致企业缺乏良好的外界环境。中国汽车工业还面临着许多障碍，中国汽车制造商在汽车设计、制造和销售方面要具备全球竞争能力，可能还需要10到20年的时间。

﹙四﹚第三阶段（2002年-2004年）

一、回顾2002---2004年，整个汽车行业的增长。如下图：

表4-12002--2004年轿车行业的需求及销量如下(万辆):

需求量

销量

2002年

109.2

112.6

2003年

202.2

197.16

2004年