据来源于中国汽车报)

02—04年总供给曲线如下图：

02—04年总需求曲线如下图：

二、数据分析

1、需求分析.各家汽车价格逐年下降,同时,总销量也相应有较大的增长，.厂家充分利用了宏观经济较好的大环境的情况下,增加生产能力，扩大供给，中国东部沿海城市人均收入如下：

2002年为21914元，2003年24900元，2004年为29736元。

2002年全国人均7702.8元，03年8472.2元，04年10583.2元。

（数据来源于国家统计局）

国际上公认人均收入到4000美元即人民币33000元,汽车就可以大规模进入私人消费阶段。可见，汽车已经具备进入中国人日常消费品行列的条件。同时，汽车生产商利用信贷消费拉动车市.反过来轿车私人消费激发了人们购车热,再加上各大车商提供灵活多变付款方式,如分期付款,等宽松政策来刺激车市。加上基础设施完善.国家西部大开发及东部高速公路网的建设及世界制造中心的形成。还有汽车国产化的提高,对降低汽车生产和使用成本起着积极作用。此外，购买私人汽车旅游或商务成为一种时尚及风气，同时国家整顿了摩托车行业,为私人汽车的发展起着促进作用，如2002年十部委联合发布了<<关于整顿摩托车行业的通知>>。

2、格弹性指数和总收益曲线如下：

.

图4-3

按弹性理论,汽车作为一种日常消费品其价格弹性指数ed〉1。其价格的降低应该带动其销量的增长,并在总销售额上有增长,其值应在a与b之间（见图）

.对弹性理论影响因素:

1、时间因素。如私人汽车在1998年以前其弹性很小或基本上没有。因为那时作为一种计划的产物，私人想购买而无产品可买。

2、收入因素及生产成本。如果一项支出占总收入的比例越大，其需求弹性越大；反之，比例越小，其需求弹性越小。汽车作用一种高消费品，其弹性很大，随着我国成为世界制造中心和汽车国产化程度的不断提高，其成本不断降低。

3、技术因素。技术对生产成本的降低和劳动效率的提高是无法估量的。按生产函数理论，汽车行业的gdp=技术xf(劳动，资本，资源)，其中技术，人力和资本三者对经济增长贡献度之比为1：0.7:0.3。

4、弹性理论不光取决于产品是适销对路，还取决于消费者主观购买期望。如2004年下半年，发生了汽车购买的持币购现象，汽车生产企业为降低库存而进行汽车价格大战，以期望提升效益.由于购买者期望过高，导致降价进入一个怪圈.价格越降，越无人购车的现象.在这种现象中，生产商在这种搏奕中无疑处于下风。可见，弹性理论还取决于消费才的主观购买期望。正如现在普通桑塔纳降到生产成本****但还是无人问津，以至企业不得不停产这种型号的汽车。

结论：

我国市场经济并不完全成熟，汽车行业作为一个国家幼稚行业,更多地受国家的政策和宏观影响,例如对进口汽车征收的高额关税和较低汽油价格来鼓励国内汽车行业的发展。但市场弹性理论还是在2002---2004年的发展过程中显示了其作用，同时，企业也充分利用了价格战进行市场竞争，以期望取得更大的市场份额和更多的销售额。

﹙五﹚中国汽车市场前景展望

前面已经详细分析了国产汽车市场的成长历程，目前汽车的价格一直处于下降的通道里面。但是今后的市场最终会怎样变化？下面我们利用弹性理论对国内汽车市场进行预测：

中国作为目前世界上最具有潜力的巨大市场，很显然所有的汽车制造商都希望自己可以在这里分得一块蛋糕，这样也就造成了竞争分外剧烈的局面。

1、短期因素和长期因素的影响对价格需求弹性的影响：

从长期来看，汽车降价应当对汽车需求增加有利，同时人均ｇｄｐ每年以８％的速度上升，消费政策的日益完善。这些都有利于汽车销量的提高。我们以2003年的400万辆为起点，到2010年时，我们汽车的产量可达到1000万辆左右，低限也可以达到800万辆。到2020年时，我们汽车的总产量可达到1400万辆到1800万辆之间；后10年的增幅大概为7%~10%。”

但短期的降价效应是打压车市。从短期因素看，处于下跌通道中的车价、成品油价格飙升、日益拥挤的交通、政府对汽车环保的日益关注，以及汽车信贷政策的刹车等，这些因素对车市的打击是显而易见的。同时因为一系列的降价措施，也使得一些人持有持币待购的心理。

但是，汽车降价已经是一个不争的事实，我们从下面的需求价格弹性曲线图5-1-a可以分析出，在车价由p1下降到p2时候，销量也从q1增加到q2。由于弹性大于1，这时会增加总收益，所以对于厂商会选择降价的策略。对于其中部分企业由于起步比较晚，汽车产量较小，他的产品价格需求弹性可能小于1，但是进入市场竞争他们又必须接受降价，所以会使这些企业短期内出现亏损，见图5-1-b如果他们不能采取措施，最终将会被市场淘汰。

图5-1-a 图5-1-b

2、从制造商角度分析：

所有的制造商都是以追求最大利润为最终目标。按照国际惯例统计，汽车的经济年产量在100万以上，这样才能够发挥其规模报酬递增的效果，进而增加其产品的竞争力。现在国内汽车制造商的产量还远远低于这个产量。在图5-2中，我们可以看出，制造商会把产量维持在q1和q2之间，这样可以把长期生产成本降到最低。

图5-2

同时，在图5-3我们可以知道，只有在产量在q3时制造商可以获得最大的利润。为达到这个目的，同时针对日益扩的中国汽车市场的变化，厂商会继续加大汽车的生产量，降低成本，规模报酬递增，价格也会继续下降。从图5-1的分析我们可以知道，这样

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