又会增加汽车的销售量。

图5-3

3、综合分析：

考虑到内因外因各种因素，结合我国发展的实际情况，我们可以对汽车市场进行初步预测。价格弹性理论告诉我们，在产品的价格弹性等于1时，总收益最高。现阶段汽车的弹性大于1，所以降价促销的手段被广泛使用。在图5-3的分析中，我们可以知道现在一些企业的产量处于q2—q3之间。这样也促使这些制造商必须加大产品的销售。

根据2005年前3个季度的统计，全国汽车的产量比去年增加17.7%，但是15家主要汽车生产企业的总利润却下降51.3%。其中4家亏损，8家利润下降，3家增长。从图5-3我们可以分析出，现在由于大多数汽车生产企业处于刚刚起步阶段，产量较小，处于q1与q2之间的阶段，对于这样的企业，他的产品弹性小于1，属于弹性不足区间，市场无情的竞争使得价格一直下降，导致这些企业的利润迅速下降，甚至出现亏损。但同时我们可以发现，3家企业在降价的同时利润却在增加，在图5-4我们可以知道，这三家企业处于ma区间，其产品

的需求价格弹性大于1，所以降低价格，导致产量增加，利润也随之增加。

图5-4

可以预见，未来的两三年内，中国汽车工业将面临着大洗牌的局面，一些跨国公司可能因为巨额的亏损而退出中国市场；国内民营汽车企业也可能获得战略退出中国市场的跨国公司汽车资产。这也告诉我们，现在汽车市场变化扑朔迷离，中间也发生了一些汽车企业退出市场而导致销售的车辆没有售后服务的案例出现。也许随着市场竞争的加剧，还会发生类似的事情，所以对于购买汽车的个人选择汽车品牌的时候还是要慎重考虑。

综上分析我们可以得出这样的结论：

结合中国轿车需求预测表明，从全国来说，2010年前尚达不到普及轿车元年的水平。而要到2010年以后，可能是2015年--2020年间，人均国民生产总值达2500美元--3000美元，轿车普及率达20辆/千人以上时，才有可能达到普及轿车元年的水平。但是，中国幅员辽阔，各地区经济发展不平衡，对一部分发达地区，如珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾等地区，2010年左右，人均国民生产总值有可能达到约3000美元左右。因此，对这一部分经济发达地区来说，届时轿车有可能先行进入普通家庭。轿车梦想，应该是越来约近了。

总之，中国汽车市场现在也正在向规范化、市场化方向发展。有人说，现在正是中国汽车市场的严冬，因为残酷的竞争会使得一些企业退出市场。但是，我们更加应该清醒地认识到：冬天来了，春天还会远吗？

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