是一种商品需求量变动的百分比与另一种商品价格变动的百分比之比。如果用x、y代表两种商品，用ec代

表x商品的需求量对y商品价格的反应程度，则需求的交叉弹性公式为：

q

p

p

q

p

p

q

q

ec

x

y

y

x

y

y

x

x

y

x

·

d

d

=

d

d

=

=

商品价格变动的百分比

比

商品需求量变动的百分

表1-3 交叉弹性的三种情况

序号

需求交叉弹性系数

两种商品之间的关系

1.

ec>0正

两种商品之间存在替代关系.

2.

ec<0负

两种商品之间存在互补关系.

3.

ec=0

两种商品之间存在独立关系.

了解了弹性理论的科学定义与内涵，那么结合中国汽车市场的发展又如何来分析呢？

（二）第一段---98年以前

80年代中期到90年代中期，中国轿车生产的集中度很高，市场竞争很不充分，德国大众汽车公司和上海汽车总公司合资成立的上海大众汽车公司市场地位突出。此后，上海大众在长达10多年的时间里，在中国的轿车市场上占据着垄断地位，20世纪80年代末期，桑塔纳轿车几乎占有国内同档轿车100%的市场份额，90年代初期占有90%左右的市场份额，直到90年代中期，仍然占有60%以上的市场份额。从1983年到1999年长达16年的时间内，上海大众的主导产品一直是第一代桑塔纳，车型几乎没有什么变化。然而，在这个期间，上海大众的外方母公司已于80年代中期在全球市场上淘汰了第一代桑塔纳这个车型，但上海大众却长期继续生产第一代桑塔纳，并没有引进换代车型。桑塔纳的市场价格也始终处于高位，在1998年年底之前，其在中国市场上的价格水平，高出其先前在国际市场上的价格近一倍。让我们先看一下普通桑塔纳的价格走势。

95年 159750辆

96年 200031辆

97年 230186辆

98年 235020辆

图2-1

从上图中我们可以看出在1998年普桑仍坚持在15万的高价----是2004年价格的两倍还多，为更清楚说明它的形成原因，让我们先看两张图：（1）需求价格弹性；（2）需求供给曲线

价格 p

s

弹性小于零

d

产量 q

图2-2a 需求价格弹性 图2-2b 需求供给曲线

从以上可以看出，当时由于需求价格弹性小于零，价格的起伏对销量不会产生太大影响，同时由于市场需求量偏小，汽车制造企业将其产品价格定在高位，。同时，普通桑塔纳不以私人消费为主要市场，当时的它不需要降价，因为从来就不缺市场。从95到98年的销量情况可以证明这一点。

另外，其它原因有以下：首先，行政事业部门使用而政府买单，需求者会使用各种手段实现他们愿望--花别人的钱是不用心疼的。其次，从商品的可替代程度来说，由于“老三样”的另两位还处在萌芽阶段，当时占市场份额较大的吉普由于是由生产力水平较低的国内企业生产，性能低而成本高，所以两者替代关系较小。

我们再从收入价格弹性来分析。由于当时国内经济持续增长，人民生活水平逐步提高，社会观念较以往有很大的进步，从马斯洛的需求层次来说，客体需要更高层次的激励----对尊重的需要，在个人无力购买而行政事业部门自有可支配资金的前提下，在90年代中期刮起了机关事业单位的购车热潮，由此也创造了普通桑塔纳销售100万辆的神话。在这种情况下轿车的市场价格怎能不处于高位。

﹙三﹚第二阶段（98年-2001年）

一、概况

到1998年时， 2/3的轿车市场份额依然由“老三样”:桑塔纳、捷达、富康主宰。2001年开始，经济型轿车需求量爆增。本阶段特点如下：

1．价格下降幅度大，合资品牌轿车价格开始持续下降。

以上海大众汽车公司的第一代桑塔纳为例，1998年底到2001年底三年时间，第一代桑塔纳在汽车市场上的价格下降了近40%。国产轿车价格下调,降幅3%-15%,中高级轿车

降幅较大。

2.产销量平稳增长

我国汽车工业在1994年至1998年历经了5年的低速增长期,(年增长率在1.5-7.4%之间),1999年走出谷底,年产销增长12.5%和15%,2000年增长12.9%和13.4%,2001年又继续已12.87%和13.72%快速增长,是1994年-1998年产销低增长幅度以来第三个高速增幅年.

3.生产集中度进一步提高；

2000年，全国汽车整车生产企业有119家，部分骨干企业在市场竞争中发展壮大，一汽集团、上汽集团和东风公司成为中国汽车行业颇具潜力的龙头企业。随着2001年“入世”，国产汽车与进口汽车及国产各车型之间的竞争加

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