能够在别的项目上发挥作用。把这些东西吸收消化，推广到全行业，甚至推广到其他工业部门，难道不是可以提升整个工业管理技术水平，难道这不是对外开放的基本出发点之一么？ 我们自己不很在乎的财富，美国人倒很在乎。md90项目还没有全部结束，美国人就迫不及待地敦促中方当面销毁所有的管理文件和图纸资料，并宣布继续使用为非法。 现在，这个经过多年实践锻炼的“群体”，由于没有了飞机制造任务，正濒临解体的威胁。一月几百元的生活费，已难留住多年来为我国民机事业默默奉献的技术骨干们了。这些人面临的并不是一般意义的“工人下岗”问题。他们中许多人实际上是“宝贝”，甚至有的人取得波音公司的资格证书，随便到哪里去都是技术尖子。这个群体的价值是难以用钱来衡量的。散失容易聚拢难，等队伍真的流散到不可收拾的地步，国家再想起来要上“大飞机”就难了！而在当前的国际环境面前，谁能担保我国就此再不需要具备制造大飞机的能力了？ 资料来源：《世界航空工业概览》1988/1989 p984-986 注释： [1]faa是美国联邦航空局的缩写。由该局颁发适航证明，即等于取得了在国际上销售、运营的通行证。 [2]其中成飞负责机头、登机门、服务门、登机梯，西飞负责前机身、中后机身下部及上部框、翼尖、内外襟翼、翼盒，沈飞负责尾段、电源中心、无线电架、全机电缆，上航负责平尾、缝翼、中后机身上部铆接及上下部对接、机翼装配、全机对接，测试和试飞。 [3]《中国航空报》2000年1月4日第二版。 [4]费衡甫谈，2000年3月14日，上海。 [5]刘乾酉谈，同上。 本文主要参考资料： 胡溪涛：《中国航空事业的建设与发展》，1997 彼得?诺兰：《中国航空工业总公司在国际竞争中的角色》，产业论坛，1998.19 王小强：《中国航空工业何去何从》1999.7 赵连兴等：《运十飞机研制大事记》1998.6 陈玉润：《喷气客机，我们在等什么？》 “产业论坛”1999.14 黄强：《中国航空工业能否尽快走出低谷》 “科技日报”1999.7.8 魏志祥主编：《各国民用飞机的发展道路》， 航空工业出版社1994 周济生：《高处不胜寒―y10升空20周年祭》，“经济管理文摘”2000.10 宋宜昌：《开发西北和中国航空工业的起步》 新浪网 2000.8 谢京：《我国自行研制的首架大型客机―运10》“航空知识” 2000.11 李洪毅：《我国民用飞机发展的经验与启示》新浪网 2000.8 “华夏英雄”：《运10的下马是中国航空工业的福音》新浪网 2000.8 《世界航空工业概览》1988/1989 高梁：《天高云淡，望断南飞雁――从运10的夭折谈起》《经济管理文摘》 1999, 19 高梁：《辉煌与悲壮》 《经济管理文摘》 2000, 《产业论坛》，2000年6月3日、9月28日研讨会作者本人的录音记录、向专家访谈的记录

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