一、引言
随着企业，而标准影响的则是一个产业，甚至是一个国家的竞争力。标准问题也是物流产业发展的核心问题之一，因此，加快我国物流产业标准的制定是促进物流产业升级、提升其竞争力的当务之急。
本文在理论分析物流产业标准对产业升级作用机理的基础上，通过对我国2001～2010年物流产业标准与产业升级的相关数据进行考察，尝试从以下四个方面来剖析两者的相关性：(1)物流产业标准与产业升级之间是否存在相关关系？(2)哪些物流标准最能有效地促进中国物流产业的升级？(3)不同物流部门的标准对物流产业升级的作用是否存在差异？(4)在诸多细分部门中，哪些部门的产业升级受物流标准的影响最大？通过对上述问题的解答，希望能对中国物流产业标准化政策的制定及中国物流产业的发展规划提供经验支持。
二、企业技术创新进而促进产业升级
标准尤其是技术标准，与技术创新之间存在着互动关系(sadahiko和kano, 2000)。当物流企业在运输、仓储、包装和装卸搬运等环节拥有严格的、有前瞻性的技术标准和服务可靠性规范时，就能够培养精致型需求，促使物流企业服务向质量和技术更佳的方向企业资产数量对物流产业效率和效益的影响作用会越来越小，而r&d投入增加导致的技术溢出效应对物流产业的影响较大。从就业人数比重来看，虽然在数值上有所不同，但与生产总值比重所表达的经济含义是相同的。

(三)产业标准与物流产业不同部门升级的关联性分析
由于统计数据获取的原因，这里把我国物流产业分成交通行业(jt)、邮政行业(yz)和通信行业(tx)3个部门，运用式(5)、(6)进行回归，分析我国物流标准对物流产业不同部门产业升级的影响(见表7、表8)。locaLhOsT

其中，代表第t年各部门物流业生产总值比重，具体计算时用交通行业(jt)、邮政行业(yz)和通信行业(tx)三个部门的生产总值比重替代。同理，代表第t年各部门物流业就业人数比重，具体计算时用交通行业(jt)、邮政行业(yz)和通信行业(tx)三个部门的就业人数比重替代。

从表7和表8可以看出，物流标准对我国不同物流部门产业升级的影响存在着较大的差异。其中，对属于技术密集型的通信行业(tx)和属于资本密集型的交通行业(jt)影响比较大，对属于劳动密集型的邮政行业(yz)影响较小。从不同的物流部门来看，对我国物流产业升级影响较大的仍然是通信行业和交通行业标准。
六、结论与政策建议
通过对我国2001～2010年物流产业标准与物流产业升级之间的关系进行实证分析，可以看出，作为高级的要素投入，物流标准有效地促进了我国物流产业的升级。
其一，总体上我国物流标准对物流产业升级具有积极的促进作用。具体而言，产业标准存量每增长1％，物流产业生产总值比重将提升0.114％，就业人数比重将下降0.068％。因此，我国政府需要对物流产业标准化活动制定长远的发展战略和规划，以加快我国物流产业的转型升级，提升其竞争力。当然，在制定物流产业标准化发展战略和长远规划时应注意两个方面的问题。(1)为了应对国际竞争，世界各国都纷纷制定了各自的标准化战略，如欧盟的“分布控制型”国际标准竞争战略、美国的“控制争夺型”国际标准战略、日本的“争夺型”国际标准战略。因此，我国要关注世界其他国家和地区的发展动态，借鉴其成功经验，避免出现物流标准化战略定位不清晰和发展规划视界偏低等问题。(2)加大对物流及其相关企业的标准化工作的扶持力度，利用多元政策工具，鼓励企业自主创新和商业化应用，特别是企业必须走出国界，参与到国际物流标准化组织的各项活动中去，增强在国际物流标准活动中的控制权、话语权和领导权，提高中国物流产业的标准特别是技术标准对国际物流标准的影响力。
其二，不同物流部门的标准对我国物流产业升级的影响程度差别较大。从生产总值比重来看，包装行业(bz)、船舶行业(cb)、铁路运输行业(tl)、交通行业(jt)、邮政行业(yz)和通信行业(tx)6个部门的行业标准对物流产业升级均具有正向影响，其中，铁路运输行业(tl)、交通行业(jt)、邮政行业(yz)和通信行业(tx)4个部门的标准对物流产业升级的影响程度较大。具体而言，铁路运输(交通、邮政和通信)部门的行业标准每增加1％，我国物流产业生产总值比重将提升0.054％(0.091％、0.041％和0.052％)，交通部门尤其明显。包装和船舶部门对物流产业升级的影响程度较小，包装和船舶部门的行业标准每增加1％，我国物流产业生产总值比重只提升0.012％和0.010％。并且，这种效应虽然没有r&d投入效果好，但比单纯增加资产投入要好。因此，物流标准有利于产业升级，当然物流标准化工作应遵循“循序渐进、有选择、有重点、有层次进行”的方针。具体地说，应当有针对性地加强铁路运输行业(tl)、交通行业(jt)、邮政行业(yz)和通信行业(tx)的标准制定活动。在资源有限的条件下，对于包装和船舶部门可以适当地加以限制。
其三，产业标准对我国不同物流部门产业升级的影响也存在着差异。其中，对技术密集型的通信部门和资本密集型的交通部门影响比较大，而对劳动密集型的邮政部门影响比较小。因此，我国应当制定相关政策，鼓励将标准资源更多地投入到资本密集型和技术密集型的通信行业和交通行业中，流入劳动密集型的邮政行业的标准化资源应适当减少，只有这样，才能在有限的标准资源条件下更快地促进物流产业升级，提升我国物流产业的竞争力。