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通运输、商业、服务业于一身,把其建设成为功能齐全的综合性建筑,采用多种经营,提供一条龙服务,减少乘客出行时间的浪费。建筑的功能层上作房地产开发,下部可建设地下停车场。白天作商业性质的停车场,供私人车、出租车等计时停靠,夜间则作为公交车站归车库,利用车辆停放的时间维度差异,充分利用空间。
3.环境绿色化。重庆现有车站的松散结构导致了用地紧张,几乎没有绿化面积,车辆集中,导致空气污染严重,新型综合车站由于采用立体结构,节约了面积,可建设适当面积的站前广场,搞好广场绿化,一方面可作乘客休息、娱乐场所,更重要的是做好人流的疏散及紧急避险。同时,大量的绿地对于减少车辆排放的污染亦是必不可少的。
对于该构想的 发展 预测
首先,社会效益方面立体化综合化的布局,增大了车站的容量,将使更多的公交车站在站内停靠,上下乘客,节约占地面积30 800平方米以上,降低车站周围的 交通 压力,合理的交通流组织,将避免人流和车流的混和交叉,提高运行的效率。
其次, 经济 效益方面公交公司实行多种经营模式,将扭亏为盈,提高职工的工资水平,大大降低政府的财政压力,并加大自身基础设施的建设。公共汽车、出租车与轨道交通的联系更密切,抑制小汽车的自由发展,提高道路的利用率,使经营 企业 在客运市场的竞争中提高效率,获得更大的利润。人流的集中,商业的繁荣,娱乐业的兴盛,必然会引起建筑上层房地产的升值,大幅度提高公司的经济效益。
最后,环境效益方面合理的布局,优化的交通组织,减少了公交车在站内的减速、加速、刹车、绕行等,大大缩短了车辆在站内的运行时间,减少了废气的排放,将使车站及周围空气质量大为改善。立体化结构、节约的空间可建设站前广场,保证一定的绿化面积,有助于净化和美化环境,方便人们休息、娱乐。
结束
西部大开发在紧锣密鼓地进行,重庆作为西部大开发的龙头,正在向国际化大都市迈进,重庆的客运交通将由公共汽车的客运方式逐渐形成各种交通工具既相对分工又相互协助的状况,进而发展成为以高速铁路、高架轻轨铁路、高速公路、空中走廊和港口的交叉立体衔接为主要特征的 现代 化综合运营体系。客运站也由单一交通服务内容的建筑,发展成既是城市的交通枢纽,又是高效率、快节奏、带有综合服务性质的城市商业中心。由此可见,公共交上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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