摘要 中部地区与东部沿海地区红色旅游的区域合作是实现资源共享、优势互补的必然选择，也是构建和谐社会的重要体现。两大区域红色旅游资源集中度、知名度都相对较高，绿色、古色、民俗、海洋、现代城市等旅游资源适应了红色旅游多样化发展的需求，为开展区域合作提供了可靠的产品支持。但东、中部经济发展、交通等基础实施、市场意识、人员素质的非均衡性导致红色旅游发展的失衡；区域合作侍重政府，导致旅游企业缺乏主动性和积极性，传统体制与地方保护主义导致重复建设和资源浪费。对此，应搭建信息平台，促进各地区红色旅游信息和人力资源的交流；强化区域红色旅游法律约束机制，提升合作的效能；充分发挥各自的区位优势，建立区域协商制度，共建无障碍旅游圈。
关键词 中部地区；东部沿海地区；红色旅游；区域协作

中国中部地区包括河南、湖北、湖南、安徽、江西、山西六省，它地处中国内陆腹地，起着承东启西、接南进北、吸引四面、辐射八方的作用。东部沿海地区是指位于中国东部沿海的10个省、直辖市，包括海南、广东、福建、浙江、江苏、上海、山东、北京、天津、河北。这些地区是目前相对发达的地区。我国三大经济圈长三角、珠三角、京津冀汇集于此。加强中部地区与东部沿海地区红色旅游的区域协作，整合东中部地区的红色旅游资源，既可以进一步发挥东部地区资金、信息、管理、人才和技术的优势，又可以为中部地区带来更多的资金流、信息流、客流量，提升中部地区的红色旅游发展速度，提高旅游经济收入，造福百姓，改善群众生活水平，缩小中部地区与东部沿海发达地区的经济差距，促进社会主义和谐社会的建设。LocAlhOst

一、中部地区与东部沿海地区红色旅游区域协作的基础

战争年代里，中国历经北伐战争、第一次国内革命战争、土地革命战争、抗日战争、解放战争，给这两个地区留下了丰富的红色旅游资源。在国家确定的十二个“重点红色旅游区”中，有六个都在东中部地区，占50％。他们分别是：1、以韶山、井冈山和瑞金为中心的“湘赣闽红色旅游区”，主题形象是“革命摇篮，领袖故里”；2、以北京、天津为中心的“京津冀红色旅游区”，主题形象是“人民胜利，国旗飘扬”；3、以上海为中心的“沪浙红色旅游区”，主题形象是“开天辟地，党的创立”；4、以皖南、苏北、鲁西南为主的“鲁苏皖红色旅游区”，主题形象是“东进序曲，决战淮海”；5、以鄂豫皖交界地域为中心的“大别山红色旅游区”，主题形象是“千里跃进，将军故乡”；6、以山西、河北为主的“太行红色旅游区”，主题形象是“太行硝烟，胜利曙光”。
在国家确定的30条“红色旅游精品线路”中，穿越东中部地区的有19条，占63％。他们分别是：1、北京－遵化－乐亭－天津线；2、北京－保定－西柏坡线；3、上海－嘉兴－平阳线；4、南京－镇江－句容－常熟线；5、泰州－盐城－淮安－徐州线；6、南昌－吉安－井冈山线；7、赣州－瑞金－于都－会昌－长汀－上杭－古田线；8、井冈山－永新－茶陵－株洲线；9、韶山－宁乡－平江线；10、海口－文昌－琼海－五指山线；21、张家界－桑植－永顺－吉首－铜仁线；11、黄山－婺源－上饶－弋阳－武夷山线；13、黄山－绩溪－旌德－泾县－宣城－芜湖线；14、济南－济宁－枣庄－临沂－连云港线；15、武汉－麻城－红安－新县－信阳线；16、合肥－六安－金寨－霍山－岳西－安庆线；17、太原－大同－灵丘－涞源－易县－涿州线；18、石家庄－西柏坡－涉县－长治－晋城；19、沈阳－锦州－葫芦岛－秦皇岛线。另据统计，在国家确定的100个“红色旅游经典景区”中有79个分别在于中部地区和东部沿海地区。由此可见，中部地区和东部沿海地区红色旅游资源都非常丰富性，集中度、知名度都相对较高，这为两大区域红色旅游协作奠定了基础。
不仅如此，中部地区和东部沿海地区还有其各具特色的绿色、古色、民俗、海洋、现代都市旅游资源。绿色旅游资源中，全国首批66家通过5a级旅游景区名单中有40家汇集在东中部地区，约占76％，其中属于东部地区的有27个，属中部地区的有13个。绿色旅游资源中最著名的山水有黄山、庐山、泰山、衡山、武当山、五台山、太行山、大别山、三清山、龙虎山、九华山、武夷山、张家界、鄱阳湖、洞庭湖、太湖、西湖、东湖、千岛湖、黄河壶口瀑布等。古色旅游资源中最著名的有北京的故宫、圆明园、长城八达岭、承德避暑山庄、曲阜孔府、太原晋祠、大同云冈石窟、嵩山少林寺、开封清明上河园、洛阳龙门石窟、江南三大名楼、湖南岳麓书院、合肥三国古战场逍遥津、绍兴禹陵、宁波天一阁、苏州拙政园等；民俗旅游资源中最著名的有闽粤赣三省的客家围屋、土家苗家风情等；现代都市旅游资源中最著名的有北京奥运村、天津滨海新区、上海浦东新区、深圳珠海特区、长三角城市群、珠三角城市群、闽东南城市群等；海洋旅游资源中最著名的有青岛海滨旅游胜地、秦皇岛北戴河、三亚的天涯海角、厦门鼓浪屿、深圳海上世界、浙江的舟山群岛等。这一系列特色鲜明的旅游资源适应了红色旅游多样化发展的需求，为开展区域合作，延长红色旅游消费链提供了可靠的产品支持。

二、中部地区与东部沿海地区红色旅游区域协作的瓶颈

(一)两大区域经济发展的非均衡性导致红色旅游发展的失衡。自改革开放以来，东部沿海地区借助已有的经济、技术、交通、通讯等优势，又加上政策优势，经济迅速发展，而中部地区身处内陆，改革开放步子晚于东部沿海地区，经济发展相对落后。经济发展的不平衡最终导致红色旅游基础没施建设的失衡、红色旅游客源流向的失衡、红色旅游消费水平的失衡等。
(二)交通状况不一致导致红色旅游资源开发与利用的失衡。从总体上看，贯穿两大区域的京九、京广、浙赣铁路线，京珠高速公路，发达的东部沿海城市海运，畅通的长江、黄河水上交通以及四通八达的航空运输系统为东、中部的交通往来提供了极大便利。但是，中部地区某些具有高价值的红色旅游资源因所处地理位置比较偏远，交通欠发达，这就使得这

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