0.25%

0.54%

0.29%

载客汽车平均座位(客位/辆)

17.04

20.58

20.77%

载货汽车平均吨位(吨位/辆)

2.91

4.04

38.82%

专用载货汽车占吨位数比(%)

19.64%

26.11%

6.47个百分点

农村客运

乡镇通班车率(%)

98.65%

99.58%

0.93个百分点

建制村通班车率(%)

79.19%

90%

10.81个百分点

客货

运输

站场

等级客运站数(个)

336

811

1.4倍

三级及以上客运站占等级客运站比例(%)

38.30%

73.24%

34.94个百分点

客运站平均日旅客发送量(万人次/日)

150.71

276.14

83.22%

货运站(个)

232

396

70.69%

运输

辅助业

机动车维修业户(万户)

4.45

4.52

1.57%

机动车驾驶员培训经营业户(户)

363

622

71.35%

车辆租赁经营业户(户)

96

69

-28.13%

物流服务经营业户(户)

546

2199

3倍

信息配载经营业户(户)

1553

589

-62.07%

站场经营业户(户)

947*

831

-12.25%

备注:*为2006年数据.

(二)存在的主要问题

全省道路运输业在"十一五"期间虽然取得了骄人的成绩,但由于某些长期积累的深层次矛盾仍未解决,而发展过程中又出现了新情况,新问题,突出表现为"六个不足":一是,行业结构调整,服务创新的步伐相对缓慢,满足旅客和货主对运输便捷,高效,多元化需求的能力不足;二是,行业在区域之间,城乡之间的发展不平衡,道路运输作为公共服务业的均等化程度不足;三是,缺乏引导行业发展的龙头企业,市场主体的规模化,集约化水平不足;四是,行业管理的机制体制不尽完善,法规建设相对滞后,利用科技手段管理的能力不足;五是,区域壁垒依然存在,与其他运输方式之间的衔接不畅,道路运输一体化程度不足;六是,节能车型,技术应用较少,缺乏高效的运输组织模式,绿色道路运输的水平不足.总体来看,全省道路运输业在综合运输体系中的比较优势未能充分发挥,与发展综合交通运输体系和现代道路运输业的要求存在一定差距.继往开来,全省道路运输行业必须要跳出传统的道路运输发展模式,以科学的态度,创新的精神,超前的意识,使思想观念,发展能力迈上新台阶,推进道路运输科学发展.

二,"十二五"发展趋势及需求预测

(一)发展趋势

1,社会经济发展要求道路运输不断提升自身保障能力和服务水平.

经过三十多年的改革开放,我省经济规模和发展水平已经达到中等发达国家水平.在全球经济面临复苏缓慢而且具有较大不确定性的背景下,广东将在"十二五"期间率先实现经济增长方-

式转型取得突破性进展,形成最具发展空间和增长潜力的世界级新经济区域,全面建设小康社会.城镇化,国际化进程将进一步加快,由内需拉动经济的作用进一步显现,同时,"汽车社会"和"机动化"特征更加凸显,汽车后服务产业发展需求更加迫切."十二五"期间,道路客运将在承接城市化释放出的大量中短途需求的同时,受到高速铁路和城际轨道交通快速发展的分流,客运量将保持较快增长,周转量增速将有所回落;道路货运与道路运输辅助业总体需求将稳步增长,部分业务板块将呈现高速发展态势.此外,应对各种自然灾害,公共卫生事件,社会安全事件的形势更为迫切,道路运输业维护公共安全的责任更加突出.

为此,要求道路运输业不断提高保障促进经济持续发展的能力,保障满足群众出行需求的能力,保障不断提高行业服务水平的能力.既要在"保增长,保民生,保稳定"中继续发挥基础性作用,持续平稳增长,确保客货运输供给总量充足,结构合理,又要切实提升驾驶员培训,汽车租赁,机动车维修等辅助业的服务能力,确保不成为新的"瓶颈",满足经济社会发展需要.同时,要积极应对各类自然灾害和突发公共事件,确保重点物资,抢险救灾物资运输和重点时段客货运输的安全,平稳,顺畅.

2,区域协调发展要求道路运输不断提高一体化,均等化水平.

"十二五"是广东转变经济发展方式,实现区域协调发展的关键时期.我省社会已经到了以经济增长为中心向全面发展为目标,侧重缩小社会差距,提高民生福利,改善生活品质,增加幸福指数,建设社会公平层面可持续能力转型的新阶段.《珠三角规划纲要

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