企业的社会责任
论文摘要：石油，是世界上最重要的动力燃料与化工原料。石油及其产品广泛用于生产和生活的各个方面。如果把国家比喻成一台高速运转的机器的话，石油就是这台机器的燃料。没有石油，国家就无法在这个世界上生存。企业销售原油的月加权平均价格确定，起征点为40美元/桶，征收比率从20%~40%。业内人士预计，以2006年三大石油公司原油产量增长1％~2％计算，向中石化、中石油、中海油征收的特别收益金将分别达50.5亿元、202.5亿元和30.8亿元，总计约283.8亿元。
刚宣布这个消息的时候，全国人民拍手称快，但仔细想想，真的是这样的吗？难道中石油会就样坐以待毙吗？他有没有可能性把税负转到我们老百姓的头上？
让我们先看看税负的无谓损失。如图（1-4）
1-4
没有税收时
有税收时
变动
消费者剩余
a+b+c
a
—(b+c)
生产者剩余
d+e+f
f
—(d+e)
税收收入
无
b+d
+(b+d)
总剩余
a+b+c+d+e+f
a+b+d+f
—(c+e)
面积c+e表示总剩余的减少，并代表税收的无谓损失。lOcAlHoSt
我们知道，税收在买者支付的价格和卖者得到的价格之间打入了一个楔子。无论税收是向买者征收，还是向卖者征收，买者与卖者价格之间的楔子都是相同的。在这两种情况下，这个楔子都是供给曲线和需求曲线的相对位置移动，在新的均衡时，买者和卖者分担了税收负担，市场规模减小。并且产生了无谓损失（c+e）。（对一种物品征收税减少了消费者剩余（b+c）和生产者剩余(d+e)。由于生产者剩余和消费者剩余的减少大于税收收入(b+d)，所以引起了无谓损失（c+e）。）
通过上面的分析，中石油完全可以提高成品油的价格来减少他的损失。事实证明，中石油利用其强大的利益集团的力量，以及实力雄厚的垄断势力，不断的“要挟”国家发改委上调成品油的价钱。（如图1-5）
时间
2005-6-25
2005-7-23
2006-3-26
2006-5-24
2007-1-14
2007-10-31
2008-6-20
调整幅度
汽油上调200元/吨，柴油上调150元/吨，航煤上调300元/吨
汽油、航空煤油上调300元/吨，柴油上调250元/吨
汽油、航空煤油上调300元/吨，柴油上调200元/吨
汽油、柴油、航空煤油上调500元/吨
汽油下调220元/吨，航空煤油下调90元/吨
汽油、柴油、航空煤油上调500元/吨
汽油、柴油上调1000元/吨，航空煤油上调1500元/吨
1-5
事实已经摆在眼前，作为政府，要想使公众实实在在地享受暴利税的收益，国家就须在对石油企业征税的同时，辅之以周密措施，预防石油企业的涨价或者变相涨价行为。
如果石油巨头不仅可以通过要求涨价的方式转嫁“政策性亏损”，还可以大言不惭地向政府要补贴，那么社会公众呢？他们不仅是石油资源的名义所有者，而且还是石油企业的名义股东，但他们所享受到的待遇只是一次次不可转嫁的涨价，然后被动接受“油荒”带来的所有经济损失和生活不便——公众所遭受的“政策性亏损”不仅是名副其实的，而且是毫无过错的，这样的“政策性亏损”才最需要政府来补贴。
三．暴利税应该如何使用
显然，这些银子是要中国人一起来用。也就是通常所说的，它是属于公共利益的。但中国人如此之多，一人两个脚印，这些银子的落脚点若太类似于“天女散花”，平均到每人头上就是杯水车薪，解决不了啥问题。说白了，这些银子得用到刀口上。
一位经济界从业人员问得好：美国参议院征“暴利税”的提案指出，要将所收的“暴利税”返还给汽油用户。那么，中国的石油大佬们缴的“暴利税”是直接进入财政收入的大本营还是要专款专用，比如也退还给汽油用户？
他的逻辑并不“傻冒”。他反对将“暴利税”退还给用户，因为退还的税金会让人消费更多的汽油，而需求的增加最终会导致价格上涨。一个更好的做法是将“暴利税”转给那些愿意买低油耗
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