企业的管理变革。据推算，在全球6万亿美元的产品和服务贸易额中，行政管理和其他业务成本至少占7%；做成一笔国际贸易可能需要处理100多份文件，取得20个不同组织的协助。而国际贸易电子商务使中间的环节大大减少，电子商务成了许多企业的选择。
从国际贸易电子商务可以支持交易前后业务的角度来看，可分为三个系统，即支持交易前、交易过程中、交易后的电子商务系统。支持交易前的系统实际上就是通过网络和应用系统提供商务信息源的一个信息发布和查询系统。支持交易过程中(的系统实际上就是在支持交易前系统的基础上更进一步，使之完成国际贸易电子商务单证和票据交换的过程。支持交易后的系统是在前两者的基础上再进一步，使之能够完成资金的支付、清算、承运、发／到货管理等。国际物流可描述为从供给者到需求者的物理运动。而作为物流载体的国际贸易供应链,则是围绕出口商,通过对信息流、物流、资金流的控制,从确认订单开始至将货物运抵进口企业,将供应商、制造商、进出口商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
因此，一个完整的电子商务交易系统过程一般都包括信息流、资金流和物流。物流是信息流和资金流最终实现的根本保证，如果物流传递速度跟不上信息流、资金流速度，电子商务的优势是体现不出来的。作为国际贸易中的一个重要组成部分，物流体系的应用在很大程度上影响着国际贸易的发展。电子商务的发展推动了电子物流的发展，而电子物流的发展又加速了国际贸易电子化的进程。网上可以解决信息流、商流、资金流等商品流通的大部分问题，但却无法解决物流问题。lOcaLhoST物流瓶颈不容忽视和回避，能否有效解决物流问题很大程度上决定了国际贸易电子商务发展的空间。
二、国际贸易电子化的物流瓶颈
1、国际贸易电子化对国际物流的要求
国际贸易中的一次交易行为可以映射为与商品相关的物流从源点流入供应链而以汇点为物流终结,并以汇点作为完成交易的重要标志。国际贸易电子化进程中,国际贸易活动处于信息化、企业资源管理（epr）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以edi、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。
物流产业效率低下。以我国的空运为例来看，空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用。其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性服务。
物流配送人才的匮乏。现阶段物流行业不能满足电子商务发展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还比较落后。目前就北京物流人才来说缺口就达20万，这就根本无法为新的物流体系的建立提供足够的智力支持，成为电子商务物流发展的巨大障碍。设置物流专业和课程的高等院校很少，物流在职人员的职业教育更是贫乏。而电子商务物流的发展需要大批既懂电子商务，又懂现代物流理论的复合型人才。
三、打破物流瓶颈，促进国际贸易电子化
必须要完善物流配送体系，大力发展现代化物流，才能进一步推广国际贸易的电子化进程。充分发挥电子商务的跨时域优势。中国电子商务要想取得持续发展，必须解决物流这个大障碍。