均数。资料来源：绍兴市统计局：《绍兴统计年鉴（2007）》，中国统计出版社2007年版。）

如上所述，一个城市的旅游需求规模除了与经济发展水平具有正向的联系外，还与人口规模具有正比例关系。在长江三角洲地区，不同城市的人口规模差异悬殊。例如，上海2006年末户籍人口为1368万，居于首位，而舟山排在最后，仅有97万，前者是后者的14.1倍。综合考虑经济发展水平和人口规模两个因素，上海因两项指标均居首位，其旅游需求规模无疑最大，而镇江、南通、扬州、泰州、舟山、台州等，或者经济发展水平相对较低，或者人口规模相对较小，或者二者兼而有之，其旅游需求规模要小得多（与上海比）。
上述的分析说明了长江三角洲不同城市的旅游需求规模存在的巨大差异性，下面转向分析长江三角洲国内旅游市场的客源地分布情况。限于资料的可获得性，我们不能具体地说明上海的游客有多大比例流向南京、有多大比例流向杭州等详细的信息，但表2、表3还是提供了一些有价值的信息。

抽样调查资料（见表2）显示，2003年，江苏的国内游客有54.5%来自沪苏浙三地，浙江的国内游客有68.6%来自沪苏浙三地。分城市看，在不包括上海、台州的14个城市中，除南京来自沪苏浙游客的比重较低外（29.1%），其他城市来自沪苏浙游客的比重均在50%以上，镇江的这一比重高达87%；其中，来自上海的比重在7.6%~19.9%之间，有12个城市的比重超过10%。从农村居民国内旅游者（过夜游客）的流向看，2005年，全国有11.5%的游客流向沪苏浙，而上海、江苏和浙江却分别有72.9%、75.1%和73.0%的游客流向沪苏浙。这些资料虽然不够精确，但已能揭示这样的事实，即对长江三角洲的一个城市而言，来自区域内其他城市游客对其国内旅游业的发展起着重要的支撑作用；换句话说，长江三角洲各城市相互之间互为客源地和目的地，其国内旅游业的发展是相辅相成的。

三、旅游中转地

中转地是指在旅游系统中具有“旅游通道”要素的特征，在客源地和目的地之间起桥梁作用的地区城市。一般而言，中转地是指那些具有交通中转和出入境口岸功能，可以形成过往和过境游客的地区，这些地区一般都是交通发达的口岸城市或中心城市。以上海为例，假设一位香港游客想到镇江旅游，考虑到没有“香港——镇江”航线（目前镇江没有机场，不可能存在该航线），可能选择以下的路线：从香港乘坐飞机到上海，再从上海乘坐长途汽车（或其它交通工具）到镇江。按照旅游系统的三个空间要素，香港是客源地，镇江是目的地，而从香港到镇江所经过的路径便构成了旅游通道。不难发现，上海在这个过程中显现了“旅游通道”的特征，在连接旅游需求和旅游供给上发挥了重要的纽带作用。

对于长江三角洲城市间旅游业功能关系的分析而言，一个城市的中转地功能，无非是在区域内客源地与区域内目的地之间发挥桥梁作用（图1第二类），在区域内客源地与区域外目的地之间（图1第三类）或区域外客源地与区域内目的地之间（图1第四类）起着纽带作用。考虑到长江三角洲城市相互间距离较近，彼此间交通较便利，一个城市的中转地功能更多地体现在后两种类型的联系中。明确了这个问题后，我们需要进一步确定不同的交通方式对于一个城市的中转地功能形成的重要性。就长江三角洲而言，一个城市的中转地功能对旅客的航空运输能力依赖性较高，相比之下，铁路运输、公路运输和水上运输的重要性可能要低得多。之所以如此，主要基于两方面的原因。一方面主要是考虑到“中转”的内涵。以公路运输为例，尽管其客运量远高于其他运输方式（见表4），但以“游客”身份出现并涉及到我们所关注的“中转”的内涵的旅客占全部旅客的比例可能很低。另一方面主要考虑到航空运输在长途旅游（特别是出、入境旅游）中的重要地位及长三角城市间民航运输能力的巨大差异。
在中华人民共和国2005年出台的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中，上海、南京、杭州、宁波为国家级综合运输枢纽。《规划纲要》在确定国家级综合运输枢纽时，综合考虑了货物运输和人员流动两方面的因素。表4显示了上海、南京、杭州、宁波在人员流动方面的集散中枢功能。

（注：（1）民用航空、水运为旅客吞吐量口径，铁路、公路为旅客发送量口径；（2）上海铁路、公路为跨省市旅客运输的行业统计数字；（3）水运仅提供长三角沿海港口旅客吞吐量数据，嘉兴港未提供旅客吞吐量数据。资料来源：《长江和珠江三角洲及港澳特别行政区统计年鉴（2007）》，中国统计出版社2007年版。）

在对长江三角洲各城市不同运输方式的运输能力有了大致的了解后，我们以入境旅游者为例来讨论长三角城市的中转地功能。之所以选择入境旅游者为例进行分析，主要是受限于数据的可获得性及数据的质量。在表5所列的长三角地区的9个城市中，2006年入境游客人均每天花费从185.1美元（南通）到233.2美元（上海）不等；在这些花费中，长途交通费占了比较大的份额，绍兴的入境旅游者这一份额最高，为23.2%，最低的无锡为5.1%。一般而言，长途交通工具主要包括飞机、火车、汽车和轮船等。就上述九个城市的长途交通费的构成看，

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