| 兼得之美 节能高效的汽车动力学 |
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积木方式，直至底盘和动力系统。奥迪其实早已形成了发动机纵置的MLB平台，大众负责发动机横置的MQB平台，从小型车up到中型车，帕萨特都将共用此平台。大众旗下还将由前置后驱平台MSB负责宾利欧陆、保时捷Panamera，由跑车平台MSS生产下一代保时捷跑车和奥迪R8。
模块化生产无疑最适合拥有众多品牌的大众集团，能够降低20%的成本，节约出的成本再投入到科研中，模块的共享也使研究面更加收窄。这就不难理解为什么同一款3.0T的发动机会同时用在奥迪从A4到A8的全系列上，还可以通过高低两个功率版本的两种调校卖不同的价钱。所以成本的降低并不妨碍车辆科技附加值的增加，通俗点说就是消费者要为享受到的领先科技买单。
日内瓦车展一向是概念车和首发车的聚集地，它的风向标作用毋庸置疑。日内瓦是之后4月初的纽约车展和4月末的北京车展则是概念推广之时。比如宾利那外型充满争议的SUV概念车，在日内瓦亮相后，就要去北美和中国这两个最大的潜在市场去获取第一手反馈，这也直接决定着它的未来。
作为日内瓦车展概念的延续，北京车展必定是着眼于中国这个仍然快速增长的本土市场，着眼于实用。4月份北京车展的主题是“创新·跨越”，全球即将首发120台新车，直逼日内瓦车展，这次车展也将首次开辟二手车专区，为二手车这个不符合市场节奏的板块注入些活力。(阿又/文)
最实际的北京车展
早期的油电混合动力车给人最大诟病就是起步慢，加速也慢，除了勉强代步，实在是没有任何驾驶 感，很多人打趣说，这种汽车还不如骑自行车给力呢，好歹还能快蹬几步。但即使如此，人们也从未减少过进化汽车动力燃料的念头，因为污染与耗能并不是汽车的天然属性。既然我们的生活空间决定了汽车有自行车弥补不了的特性，那么眩目的驾驶快感和最小化的油耗支出，已然成了汽车行业和消费者的最大共识。论文联盟http://wWw.LWlM.cOM
本届北京车展展出车辆达到1125台。全球首发车120台，其中跨国公司全球首发车36台，跨国公司亚洲首发车35台，概念车74台，新能源车88台。全球所有汽车跨国公司，国内汽车集团、品牌将全部亮相，展出自己的最新科技成果、环保理上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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