摘要：十六世纪初葡人东来，开启了欧洲国家通过海路直接与中国贸易的时代，之后西、荷、英等国相继赴华互市，谋取商利。法国亦不甘落后，于1664年组建东印度公司，意欲在印度及中国等地通商敛财，与列强展开竞争。但因法国实施的贸易保护政策、薄弱的殖民地市场以及与英国在亚洲的激烈冲突。导致贸易规模始终没有能够得到进一步的扩展。

关键词：法国；法中贸易；东印度公司；垄断特权。

如今。经济全球化迅速发展，国家间经济依存度日趋增强，作为具有全球影响力的两个大国，中法一向互为重要贸易伙伴。近10年来，两国经贸合作发展势头尤为迅猛，据国家统计局数据。200l至2011年（截至11月）双边贸易额从77.91亿美元增至469.73亿美元。足足增长了5倍有余。据估计。5年内贸易额还将翻番。回顾历史。我们会发现早期中法贸易的进程却是较为迟缓和落后的，考察其成因，对于促进今后两国贸易稳定、持续地发展，或不无裨益。

鸦片战争前法国对华贸易的落后主要表现在两个方面，一是起步迟缓，二是规模有限。这是由于当时法国国内政治、经济和社会状况以及向海外扩张的过程中与荷、英长期对峙和冲突所造成的。17世纪初，英、荷、丹、葡等国相继成立东印度公司，大力拓展在东方诸地的政治与经济利益，其中尤以英、荷两强最为成功。面对海外扩张的不利局面。法国也组建起了东印度公司，意欲在法兰西岛（今毛里求斯）、波旁岛（今留尼汪）、南亚、东南亚及中国等地通过贸易活动集敛财富，与列强展开竞争，同时令法兰西政治、宗教及文化的影响力渗入当地。lOcAlHoST在法兰西东印度公司往来印度经营30年后。始有法船抵华互市，是为法中直接贸易的肇始。法国虽“后来”，却未能“居上”，其后一个多世纪中。就对华贸易规模而论。法国与英国之间的差距逐渐拉大，到鸦片战争前夕。已远远落在了英国人的身后。

一、法中贸易起步迟缓。

关于法船与华通商一事，《清史稿》有云：“法兰西一名佛郎机，在欧罗巴之西。清顺治四年来广东互市，广东总督佟养甲疏言：‘佛郎机国人寓居濠境澳门，与粤商互市，仍禁深入省会。”哪呲处沿用清代史籍之记载，将法国与葡萄牙相混淆了。法国商船最早抵达中国的具体时间，一般有“1660年”和“1698年”之说。马士在《中华帝国对外关系史》中言法人自1660年以后始有船至粤开展贸易。并未指出具体年份。实际上1660年鲁昂大商人费马内（lucas fernlanel）组建的“第一中国公司”并未派船至中国。而上个世纪初，法国汉学家高第通过对第一手史料的研究。认为1698年“安菲特里忒”号（amphi砷e）即首只抵粤的法国商船。另外，当时船上的意大利画家吉拉迪尼的著作《1698年“安菲特里忒”号中国纪行》、1859年英国人班尼斯特根据船员法文日记译编的《法使初次赴华记（1698～1700）》，以及法国人杜赫德主编的《耶稣会士中国书简集》中收录的当时搭乘该船人华的耶稣会士们的信函，都叙述了此次“安菲特里忒”号中国之行的整个经过。因此。1698年当为中法贸易之发端。较早研究中法关系的国内学者张天护和张雁深亦从此说。

早在16世纪。一些法国探险家、私掠船船东和投机商就装备船只。沿着葡萄牙人的足迹，试图前往印度和中国贩回香料，但未能获得成功。1660年。费马内发起组建了一家专门从事中国、东京和交趾支那贸易的公司。这也是法国历史上首家正式取得中国贸易特许状的私人公司。但因资金不足以及充当公司保护人的红衣主教马萨林去世，派船前往远东的计划就此流产，其贸易特许权转至财政大臣柯尔伯于1664年一手创办的法兰西东印度公司之手。但该公司却在与荷、英两强的冲突中屡遭打击，加上经营不利，债务缠身，在很长一段时间内无暇且无力行使对华贸易特权，遂于1698年1月4日通过一份临时协议将陔特许状转让给了儒尔丹（jean jourdan de gmu6e）的私人公司。3月，儒尔丹公司即派出“安菲特里忒”号赴华，并于当年10月至1700年1月在粤停留，8月满载而归。这标志着法中海上商路的连通，比起葡、西、荷等国来华通商晚了一个多世纪，相较英国也迟了数十年。法国对华贸易起步相对迟缓，可以归结为以下几个方面的原因。

首先，频繁的欧陆战争与动荡的国内局势拖住了法国海外扩张的步伐。自葡萄牙人开启欧洲国家通过海路直接与中国通商的时代后，西、荷、英等国尾随而至，积极拓展对华贸易关系。而与此同时，法国却接连卷入三十年战争（1618～1648）、法西战争（1653～1659）、法荷战争（1672—1678）、奥格斯堡同盟战争（1688～1697）等·系列欧洲争霸战争，并穷于应付“赤脚汉起义”（1639一164j0）、“投石党运动”（1648—1653）引发的国内乱局。沉重的军费开支和糟糕的财政状况导致其不能够对东印度贸易予以更多实质性的支持，其进展自然落后于他国。而且，法国是陆上军事强国，海军力量十分薄弱，航海事业较为落后。法国在17世纪初还没有像样的海军，其商船也很少开展远洋贸易。从1626年开始，任航海与商业总监的黎塞留致力于振兴海军，鼓励殖民，虽有进展，却又在争霸战争中被摧毁殆尽。柯尔伯掌权后，意欲重建海上力量。据统计。当时法国可从事海上贸易的大小船只有1063艘，其中80吨以上的船只仅462艘。而同一时期，荷兰航船超过1.5万艘。【2]㈣。

其次。远洋贸易需要得到社会尤其是富有阶层的认同和支持。但在相当长的一段时间中。法国朝臣、贵族及商人普遍对此缺乏认识。虽然早在16世纪弗朗索瓦一世就曾数次公开鼓动国民离家远行从事海外贸易追求商利。而不是“将生命消磨在家庭琐事之中”，mt师其后亨利三世也发布过类似的诏令，但因王室始终未采取任何具体举措予以支持，结果收效甚微。17世纪后，法国曾相继出现过“蒙莫朗西船队”

（又名“摩鹿加公司”）、“利考公司”（又名“东方公司”）和

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