摘要:城市小区的规划,是整个小区建设的重中之重,只有做好小区的建设规划,才能建设出符合现代人居住的小区。本文将对城市小区的一些具体的规划项目进行分析探讨。
关键词:城市小区;小区规划
中图分类号:tu984.12 文献标识码:a 文章编号:1000-8136(2009)27-0122-02

随着城市化进程的进一步加快,城市的规模越来越大,为了保证城市秩序的有效运行,必须对城市小区的建设进行合理的安排和规划,特别是当人们对城市家居生活条件要求越来越高,对居住小区的格局和设施极为重视的背景下,无论是从经济还是人文的角度来看,对城市居民小区的规划管理都显得十分重要。

1规划的目标与原则

1.1城市小区规划的目标
在经济迅速发展,人们生活水平大大提高的背景下,城市居住小区规划的目标必须要围绕21世纪的社会、经济、文化、环境和技术为依据,强调以人为本,以生态环境为主,尊重现有地理环境和城市环境,建立一个人文型、生态型和现代化的公共居住小区。这是时代发展的趋势,是人类生活质量进一步提高之后对居住环境提出的新要求。所谓“安居乐业”唯有先“安居”才可“乐业”,因此在城市小区规划的目标制定上,首先要考虑的是所规划的小区是否具备有“安居”的条件,规划的目标必须以实现人文关怀的“安居”为本,同时要创造出现代城市急需的绿化生态的理念,这也是人们判断家居小区是否舒适的标准,在现代社会,没有很好的生态园林规划,城市居住小区就无法满足人们的需求,就不能吸引市民的注意力。LOcALhoSt
1.2城市小区规划的原则
城市小区的规划对城市的发展、布局和环境都有重大的影响,对小区本身更是意义重大,所以在进行规划时就必须注意遵守一定的原则,以保证小区建设的科学合理有效,即能满足现代人对城市小区居住环境和设施的需求,又不与整个城市的规划建设相冲突。
(1)要遵守交通顺畅,快捷方便,人车分流的原则。交通问题是现代城市居民生活中面临的一个重大问题,也是城市管理的重要问题。因此,在进行小区规划时,就必须考虑到交通的问题,要把交通顺畅方便,放在规划的首位,实现人车分流,车通人过,避免交通混乱和拥挤的现象。
(2)注重经济适用,尽量降低工程成本。目前我国的住房压力很大,在许多城市都出现老百姓没有房住的局面,其中一个原因就是房价过高,普通老百姓的消费能力不足以支付住房款项。因此,在小区规划时,可以对造价成本进行合理的控制,根据一般居民的购房情况,对小区的整体建设进行科学规划,降低因规划不合理造成的成本增加,进而导致房价过高的现象。这是以人为本的人文精神,也是积极响应国家关于经济适用房建设的政策的需要。
(3)注重景观规划,建设生态居住环境。面对城市日益增加的钢筋水泥建筑,人们越来越怀念那些鸟语花香的场景,对自然的渴望日益增加。因此,在现代城市小区建设规划中,最主要的一条就是要建设一个生态环境极佳的小区,在整个小区的规划中把生态建设作为一个必须遵守的原则来对待,努力建造一个贴近大自然的生态居民小区,创建一个生态型的智能小区,采用先进的生态和智能及太阳能技术,节约能源,降低污染,实现文明居住,生态居住。
(4)还必须在规划时,考虑到未来对居民对自己所居住小区的贡献、参与和分享。

2用地规划

在城市小区用地的规划上,要按照规划原则和目标进行规划。首先可以将住宅中心区布置在用地的几何中心。同时用地规划可以主要分为几个小区,在每个小区又各设一个小的中心区,在每个中心区内建设完善的服务配套设施,每个小区的服务半径可以设置为400 m左右,当然这要根据整个小区规模的大小而决定。总之,就是要在规划中形成用地的合理有效,并且保证各小区的有效连接,在整体的构架中,实现用地布局的均匀和高效。
同时,要根据现代人们对家居生活的生态环境需求,必须在用地规划严格控制植被覆盖区,即绿化区。一般的生态型的花园小区公共绿化面积可以控制在30 %以上,加上居住小区及组团内的绿化用地,可以把整体绿化面积率上升到50 %左右,这样就可以真正实现生态居住小区。
同时在交通用地的规划上,可以根据小区规模的大小,人口的多少来决定交通的占地面积。这要考虑一个节约和交通顺畅便利的问题,主要考虑居住区的道路和居住内环步行道的组成。一般来说,占地可以控制在10 %左右。
而且还必须考虑公共场所和设施的占地规划,保证社区服务设施的完善和完整。

3道路交通的规划

小区的道路交通规划,为了实现人车分流,路网的规划可以采用周边视环状道路,有效的保证机动交通和步行的分离,而且可以实现居民以最快速度到达居住地。
道路系统主要由内环和外环组成。外环主要是分担机动车交通,内环为人行道和自行车及电动车道和区内电车道,将步行人流带至居住区中心的巴士或地铁中转站,在规划上实现人车分流。同时可以根据不同校区的地势情况,采用人行天桥或者地下通道的方法。如深圳鸿瑞花园的道路系统规划,就建立了明确的分级道路系统。
3.1入口便捷
鸿瑞花园小区主入口选在一、二期之间,次入口南北各一,主入口位于人车流不太集中的南关路上,方便一、二、三期人流出入,也便于物业管理,交通间接明确,骨架清晰。
3.2人车分流的交通组织
二期路网及人行流线自成体系又与一期相互联系,在满足交通及消防要求的同时尽量节省道路面积。路网设计充分体现“通而不透”、“畅而不穿”的设计原则,同时利用道路租车个最富变化的视觉走廊和丰富变化的街道景观,小区主干道宽3 m,宅前小路宽25 m。
3.3合理组织停车
小区停车采取上、下结合,即地下、地面、架空层结合的方式,同时利用边角地带

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