企业则应当在其采购过程中遵循《国有企业法案》的相关规定。
某些具体领域的政府采购有特别规定，如陆路运输领域的政府采购受到《陆路运输管理法案》的规制。
（四）新西兰政府采购的监督与救济
如上文所述，新西兰并没有制定统一规制所有政府采购的全国性法律，但是政府采购中的一些程序要素（如政府采购的监督、申诉等）需要受到其他全国性法律的制约，典型代表为1975年《申诉专员法案》，根据该法案，申诉专员有权对政府采购过程进行调查，对于其调查中发现的重大失职等情况，虽然不能直接直接予以撤销或改正，但申诉专员可以向有关部门提出建议，可以公布调查摘要，也可以向有关当局提交调查报告；同时，依据2001年《公共审计法案》，新西兰总审计长有权对所有公共部门的资金使用情况进行调查。例如，2008年新西兰教育部组织的校车采购程序结束后，一些利益相关者质疑采购程序存在瑕疵，于是教育部部长向总审计长提出了对校车采购程序进行调查的请求，总审计长对该次校车采购的过程进行了调查，并与2009年10月出具报告，对该次校车采购过程中发生的具体情况、采购者的考虑和采购程序的不适当做法进行了详细描述。

二、新西兰校车政府采购制度

新西兰校车采购由教育部执行，资金来源于财政拨款，这笔资金主要用于为公立学校采购校车服务，同时也用于支付自营校车服务学校的校车运营费用以及校车服务无法覆盖地区的家长接送学生费用。
教育部属于中央政府部门，所以校车采购受到《政府部门采购强制性规则（2006）》、《新西兰政府采购：采购人政策指引》、《公共部门采购指南》以及教育部自己制定的《合同管理政策和采购政策》的约束。WWw.YbasK.COM
校车采购每六年进行一次，采购期到来时，教育部会获得相应财政拨款，2008年的校车采购是距今最近的一次，2007-2008年，新西兰教育部获得了一亿三千一百万新西兰元（以当时汇率计算约等于7亿元人民币）的校车服务采购资金。
新西兰的校车采购周期较长，一般包括前期调查、邀请招标、投标、合同授予几个阶段，以下将以新西兰教育部2008年校车采购程序为例进行详细说明。
（一）前期调查阶段
前一次校车采购完成后的第三年，教育部即开始为下一次校车采购作准备，首先，教育部会用一年的时间（2005年11月至2006年11月）与校车采购的利益相关者进行关于下一次校车采购的讨论，这些利益相关者包括学校管理者、校车服务运营商、学生家长等；在讨论完成之后，教育部会在大约半年内（2006年11月到2007年6月）将讨论的情况向所有利益相关者报告。
前期调查涉及的问题包括校车采购的各个方面，在这个阶段，教育部可以与利益相关者进行充分沟通，为采购的标准、程序等事项做好准备。
（二）投标邀请阶段
完成前期讨论等准备工作后，采购程序便进入到邀请投标阶段，这个阶段由三个步骤组成：
第一步（2007年7月至2007年10月），教育部起草投标邀请文件，在自己网站上公布并公开征求意见。此时教育部会通知校车服务运营商，就其草拟的招标邀请文件征求意见，教育部认同的意见将会被体现在修改后的邀请招标文件中，而对于其决定不采纳的意见，教育部需要对提意见者做出详尽的解释。
第二步（2007年10月至2008年3月），教育部依据前一步骤中获得的意见对投标邀请文件进行修改，继续在互联网公布以征求意见。
第三步（2008年3月至2008年4月），教育部于2008年3月在政府电子招标服务网站发布最终的投标邀请文件，并在2008年4月组织与校车服务运营商之间的研讨会。
（三）投标阶段
教育部设计的投标阶段又分为两个小阶段，分别为资格审查阶段和报价提交阶段，资格申请阶段为前置必经程序，通过资格审查的运营商才能进入下一阶段。
资格审查阶段：2008年4月30日前，运营商需要向教育部提交资格审查材料，随后进入资格审查阶段。
在这个阶段，教育部需成立评标委员会对运营商提交的资格申请材料进行审查，决定进入下一阶段的运营商。
评标委员会在资格审查阶段的关注点主要有：
1.校车安全性能。教育部前期发布的投标邀请文件中详细列明了的校车安全性的要求，评标委员会根据运营商提交的材料和新西兰陆路运输管理局提供的车龄、车辆安全状况等资料对运营商的校车安全性能进行打分，校车安全性能所占分数比例较高。

2.持续提供服务的能力。校车采购每六年进行一次，两次采购之间的间隔较长，因此对运营商能否在合同期限内持续提供服务要求较高。评标委员会对这个项目进行打分的依据有：运营商提交的材料、新西兰陆路运输管理局提供的运营商历史报告、运营商的商业计划书等。
3.服务历史及客户评价。评标委员会依据运营商过往客户对其的评价作出评分。由于此项目主观程度较高，2008年6月评分结束后，有29家运营商向教育部提出对该得分进行复审，教育部依据申请对这些运营商的得分进行了复查，复查至2008年8月结束，教育部维持了其中13家运营商原来的分值，更正了其余16家运营商得到的分值。
4.合格驾驶员数量。对此项目进行评分有两个标准，其一为截至申请日运营商雇用的合格驾驶员数量，其二为运营商预计在12个月内达到的合格驾驶员数量。
由于校车安全性能的分数占比较高，教育部设计的这种两阶段投标方式保证了校车采购的安全要求可以得到保障。
报价提交阶段：通过资格审查的运营商可以对共计2089条校车运营线路进行报价，教育部将所有运营线路依据地理位置分为了34个路线集团，鼓励运营商对路线集团进行报价。
报价阶段的报价方式多样，运营商可以对单个运营线路进行报价，也可以对多个线路进行报价，实力较大的运营商可以选择对

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