的角度出发，需要求对酒后驾驶者之酒精含量在未达绝对值时具体考察行为之危险是否达致“显见可能”程度，来决定是否构成醉酒驾驶犯罪行为，而非一概放弃入罪。[29]可通过驾车行为时之表现如酒后在道路上大幅蛇形变道驾驶或多次急停急刹，亦可通过驾驶行为后之临检表现如无法按要求走s形或达致延展平衡来得出，实害发生之可能性因行为人对驾驶控制能力之丧失已经具备显见风险，实害之发生盖然性较高；从急迫性的角度出发，需从规范角度判断如非偶然因素之介入，高度盖然性的酒后驾驶行为进行下去，交通事故之发生和实害之造成是必然。之所以危害之未生端赖于偶然因素之介入，如酒后驾驶者离家较近之短暂驾驶已经到家或被警察临时撞见拦下制止。当从显见性和急迫性之角度皆达致危险“显见可能”标准时，酒精含量虽然较低亦应视为应入罪的醉酒驾驶行为，如此方符合危险犯之基准要求。

在风险社会的态势下，危险犯之扩张几乎不可避免，未来刑事立法应因刑事政策的需要会创设更多之危险犯。但如对危险犯之“危险”之客观标准在理论上界定不清，就无法对危险行为入罪的立法标准和司法认定予以明确解释和阐明，危险犯极易成为公权机关自由裁量权过度扩张之借口，有违刑法谦抑之嫌。[30]危险的“显见可能性”标准不仅为包括危险驾驶罪在内的危险犯入罪提供相对明确的标准，亦为检视和防范危险犯之滥用设置了一道安全阀。

【注释】
[1]felix herzog，gesellschaftliche unsicherheit und strafrechtliche daseinsvorsorge：studien zur vorverlegung des strafrechtsschutzes in den gefahrdungsbereich，r．v．decker's verlag，1991，s．17．
[2]参见林东茂：《危险犯的法律性质》，载《台大法学论丛》第24卷第1期。
[3]参见戴玉忠，刘明祥编：《犯罪与行政违法行为的界限及惩罚机制的协调》，北京大学出版社2008年版，第23页。
[4]例如在普通道路上以120公里海小时之时速追逐竞驶从一般主体角度出发都认为危险性大，但假使此时道路上无任何车辆，比如位于临时禁行路段，因此不具有危险的急迫性而发生交通事故可能性较小，交通安全法益反而发生实害可能性亦相对较小。
[5]参见德国最高法院判例bghst31，66。
[6]v．hippel，gefahrenurteile und prognoseentscheidungen in der strafrechtspraxis，berlin 1972，s．106．
[7]参见德国最高法院判例bchst 18，271。
[8]horn，konkrete gefaehrdungsdelikte，koln，1973，s．182ff．
[9]schünemann，einfuhrung in das strafrechtliche systemdenken，in：schünemann（hrsg．），grundfragen des modernen strafrechtssystems，ja，1984，s．45．
[10]jakobs，strafrecht，allg．teil．，berlin 1993，s．169．
[11]cramer，in：schonke—schroder，stgb，24．aufl．[1991]，vor§306，rn．5．
[12]参见德国法院判例bgh vrs 45，38。
[13]jurgen woher，objective und personale zurechnung von verhalten，gefahr und verletzung in einem funktionalen strafatsystem，1981，s．217．
[14]参见德国法院判例bgh，nstz 1996，83。
[15]h．demuth，zur bedeutung der‘konkreten gefahr’im rahmen der stra？enverkehrsdelikte，der normative gefahrbegriff，vor 1973，s．431ff．
[16]参见鲜铁可：《论危险犯的分类》，载《法学家》1997年第5期。
[17]参见林珏雄：《新刑法总则》，中国人民大学出版社2009年版，第76页。
[18]参见欧阳本祺：《危险驾驶行为入罪的刑事政策分析》，载《法商研究》2011年第5期。
[19]参见李翔：《情节犯研究》，上海交通大学出版社2006年版，第42页。
[20]ivan d．brown and alan k．copeman，drivers'attitudes to the seriousness of road traffic offences considered in relation to the design of sanctions，accident analysis＆prevention，1（1975）p．24．
[21]taylor，l．e．，drank driving，little brown company，1981，p．31．
[22]rune elvik，peter christensen，the deterrent effect of increasing fixed penalties for traffic offences：the norwegian experience，journal of safety research，6（2007），p．692．
[23]参见《德国刑法典》，许久生、庄敬华译，中国方正出版社2002年版，第156

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